分類: 汽車新聞
行人走在巴黎路上如大爺 路況是什麼根本不擔心！
網友前往法國等歐洲國家後，發現走在巴黎當地大馬路上就如同「大爺」一般。 摘自Car Advice
「淫乱婚礼」空姐女星傻眼！椅子下有保险套 新娘口接新郎的象鼻
馬路如虎口，行人當心走，近期有網友前往法國等歐洲國家後，發現走在巴黎當地大馬路上就如同「大爺」一般，不僅車子會主動禮讓行人，甚至連當地人都不看路況就能安心行走，讓原PO直呼「這在亞洲國家根本沒辦法吧？」，許多網友則批評臺灣路況問題、用路人素質要改善，還有人表示基於人口密度、汽機車數量，要與同條件的國家相比，才具有參考價值。
開幕1禮拜就大排長龍！士林夜市開賣大陸傳統點心 網友不酸了：確實特別
有網友在PTT上發文表示，日前至法國巴黎及中歐幾個國家，發現行走在馬路上時「根本是大爺」，並形容「車子遠遠就開始放慢速度」，還會示意讓路人先過，就連當地人也不看路況直接行走，更直呼「這在亞洲國家根本沒辦法吧？」
許多網友轉而批評臺灣路況表示，「行人地獄，臺灣之光」、「臺灣機車各種亂鑽，不想辦法重罰都沒用」、「有啊，沒見過臺灣老人，紅燈直接闖馬路」、「我昨天走在斑馬線過馬路，差點被加速的轉彎車撞死」、「問題就在不蓋人行道，交通部沒一個敢的，誰把交通搞好就投誰」。
還有其他人留言，「人口密度、機車數量的問題，要拿同條件的國家來比，或是看我國進步還是退步」、「日本光沒有一堆亂鑽的機車就差很多，走起來很舒服」、「義大利可能要看什麼地方，北義是一定會讓，沒紅綠燈的地方也是很小心」；也有人認爲「我不覺得巴黎行人路權有比較高啊」、「土耳其跟臺灣差不多啊，沒保證一定讓的」、「住韓國也只比臺灣好一些」。
許多網友留言迴應臺灣路況需要改善。 記者胡經周／攝影
德規跨界心休旅 New Ford Focus Active Wagon全新上市
德規跨界心休旅 New Ford Focus Active Wagon全新上市
福特六和今日（12/5）宣佈，「德規跨界心休旅」New Ford Focus Active Wagon全新上市。 圖/福特六和提供
自2019年第四代 Ford Focus 上市以來，福特六和持續呼應市場期待並精進自我，以超乎同級標準的前瞻佈局，成功於臺灣中型車市場開創佳績，包含「旅行車／五門掀背車／跨界休旅車」等豐富車系陣容，其風格各異的車格調性，成就每一位車主實踐人生態度的最佳伴侶。
伴隨後疫情新生活時代的展開，福特六和躍創衆人眼界，玩轉多元生活新面貌，今日（12／5）宣佈「德規跨界心休旅」New Ford Focus Active Wagon全新上市，全車系舊換新78.9萬起，憑藉完美洽融「高度」與「空間」兩項特質，貼心體現高視野、最適乘坐體驗、自信駕馭感受等多項優勢，提供生活最佳用車型態，陪伴每一位消費者，隨心自在品味生活，再創旅行的「心」高點。
精緻歐風‧細膩質感：New Ford Focus Active Wagon精心鋪陳獨有身型
兼具空間與高度雙重特質的跨界休旅車，在歐洲市場早已行之有年，在靈活的收納機能之下，同步具備輕鬆駕馭感受及多地形適應能力，對應了歐洲兼具有緊湊都會、無限速公路、鄉間林道等多樣的地貌環境，深受當地消費者喜愛。隨着臺灣生活型態轉換及車輛用途多元，New Ford Focus Active Wagon「一車多用」的全方位身手，完美呼應臺灣消費者日常生活所需。
福特六和今日（12/5）宣佈，「德規跨界心休旅」New Ford Focus Active Wagon全新上市。 圖/福特六和提供
New Ford Focus Active Wagon長4,693mm、寬1,844mm、高1,537mm、軸距2,700mm的合宜車身尺碼，具備超越SUV的空間實用性和最適駕駛視野，並透過專屬調校造就163mm離地高設定，不僅稱職應對一般都市通勤之用，更從容應對駕駛情境場域轉換，陪伴消費者自信遊走于山林郊區之間，對於乘客進出乘坐、搬運尾廂物品等需求也較傳統休旅產品更爲輕鬆，信手捻來品味生活之樂趣。
Ford Focus Active Wagon Vignale。 圖／福特六和提供
在此基礎之上，New Ford Focus Active Wagon透過合宜的車長及車高設定，亦可因應市區各式機械停車位，在繁忙的都市生活當中，更享有片刻輕鬆自若。
New Ford Focus Active Wagon在視覺造型上獨具歐風質感，透過Active鍍鉻直列式水箱護罩、FORD MATRIX LED矩陣式智能動態照明系統、Active 專屬抗磨套件等精心堆砌，塑造出極具辨識度的前臉造型；車側及車尾部分，則可見Active專屬車身銘板、18吋五輻雙色切削鋁圈、車尾LED燻黑設計尾燈等設計，目光所及之處，皆是獨具匠心的雅緻鋪陳，更完美融合跨界運動及歐風質感兩大視覺元素。
至於在座艙空間，New Ford Focus Active Wagon以別出心裁的精湛工藝，打造獨有格局。環顧車室，可見Active專屬躍動藍車艙飾板、Active專屬迎賓踏板及典雅白色頂篷等專屬編排，打造出專屬歐風氛圍；車內同步沿用由義大利知名座椅製造商精心打造的Ford Sensico®時尚永續皮革座椅（駕駛座8向電動可調），以細膩觸感、高透氣及耐磨特性，營造出色的乘坐舒適性。
New Ford Focus Active Wagon搭載13.2吋懸浮式全綵 LCD 觸控螢幕，並搭配全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統（同級少數同步支援無線&有線 Apple CarPlay®及Android Auto™）。 圖/福特六和提供
在機能表現上，New Ford Focus Active Wagon打造出同級最佳的數位化座艙設計；透過13.2吋懸浮式全綵 LCD 觸控螢幕，以2K高解析度畫質精細呈現多樣訊息，搭配人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統（同級少數同步支援無線&有線 Apple CarPlay®及Android Auto™），可提供駕駛最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能；其中原廠與手機之導航資訊更可於HUD智慧型擡頭顯示器與12.3吋全綵液晶數位儀表板當中，同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向，讓駕駛無須視線轉移，即可輕鬆掌握確切的導航路線指引。
再加上Qi無線充電座、丹麥皇室御用B&O環艙劇院揚聲系統等豐富配備，讓每一位坐上New Ford Focus Active Wagon的乘客，都能夠與時俱進地享受便利的智行生活。
在臺灣社會結構及家庭型態轉變下，消費者對於用車需求更有其多元化的調整，不管是個人駕乘、家庭出遊、物件載運，「一車多用」已是市場趨勢。以此作爲主要訴求，New Ford Focus Active Wagon更從心出發，透過各項實用設計，體驗全新的樂活態度。
New Ford Active Wagon後行李廂空間，在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，更可將後廂空間擴增至1,653公升，足敷應對各式中大型物件載運需求；同時平整化底板設計、底板垂直固定／高低可調、隱藏式掛勾、方便取放各式物件的離地高度及Hands-Free足踢感應式電動尾門等便利機能，讓駕駛與乘客可因應各項用車情境，享有多元的儲物功能性。
New Ford Focus Active Wagon後行李廂空間在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，更可將後廂空間擴增至1,653公升。 圖/福特六和提供
Hands-Free足踢感應式電動尾門。 圖/福特六和提供
除此之外，New Ford Focus Active Wagon同步預留了配件裝置孔，不管是大型物件運送亦或是寵物出遊等特殊需求，消費者皆可透過行李廂網狀格網、車內行李廂金屬格柵、行李廂防水墊等原廠經銷商售服套件，勾勒多變的生活面。
作爲稱職的家庭成員，New Ford Focus Active Wagon基於品牌新世代C2底盤平臺靈活變化特質，延續Focus車系操控本質，並賦予其舒適、自在的駕乘體驗。在163mm的車身離地高（前軸提高40mm／後軸提高44mm）及專屬懸吊調校，駕駛不僅可享受開闊的駕駛視野，並降低視覺盲區，乘客更能夠輕鬆上下車，降低長途旅程時因車身起伏所可能產生的暈眩感。
New Ford Focus Active Wagon採用高達33％ 1,300MPa航太級硼鋼佈局車體結構，搭配Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統以及完整的被動安全科技，打造出堪稱全方位的主動安全防護網。 圖/福特六和提供
此外，New Ford Focus Active Wagon採用1.5升EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術（PFI歧管噴射／GDI缸內直噴）和曲軸偏置技術，造就182ps最大馬力與24.5kgm最大扭力，搭配優化液壓控制系統的SelectShift™八速自排變速箱，讓換檔反應更加細膩順暢，在線性的動力輸出曲線下，提供最佳16.1km/L的油耗表現，大幅降低消費者擁車成本。
New Ford Focus Active Wagon持續奉行「與德同規」的品牌最高品質，在原有懸吊硬體結構上，導入新世代德規減震筒、德規EPAS電子式轉向輔助系統、德規EBB電子式煞車增壓輔助系統，完美詮釋Ford引以爲傲的豐富駕馭特性；同時前麥花臣及後獨立多連桿配置，搭配多元地形行車模式系統（標準／節能／運動／防滑／非鋪裝路面），可讓駕駛與乘客以更自信、更從容的姿態，輕鬆穿梭都會場域、踏足壯麗山海，一同寫下精彩的人生回憶，藉此豐富每一位消費者的用車生活。
Ford Focus Active Wagon Vignale提供輕度越野的非鋪裝地形使用。 圖／福特六和提供
作爲「全球移動服務」的提供者，Ford持續奠立車輛安全防護新高標。在被動安全部分，New Ford Focus Active Wagon採用高達33％ 1,300MPa航太級硼鋼佈局車體結構，搭載6具SRS安全輔助氣囊、前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新i-Size法規（ECE R129）兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置，大幅提升兒童乘車的安全性，成爲全家出遊最佳的安全守護者。
與此同時，New Ford Focus Active Wagon同步搭載功能齊全的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統，對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技，不管是在都市遊走亦或是郊區巡航，New Ford Focus Active Wagon皆能夠以前向、側邊、後向堪稱全方位的主動安全防護網，守護全家人的每一趟旅程。
玩轉多元生活型態，New Ford Focus德規全陣線，限時入主享優惠好禮
完整導入德規產品陣容的New Ford Focus，涵蓋Active Wagon「德規跨界心休旅」、Wagon「德規運動旅行車」、Hatchback「德規運動掀背車」、Active「德規跨界休旅車」，成就臺灣市場最豐富的車型，讓每位喜愛Ford Focus的消費者都能選擇最適合的產品，塑造專屬自我的生活Style；本月入主New Ford Focus指定車型可享最高額80萬0利率與五年原廠保固（3年原廠保固+2年加值型延長保固）；另入主 New Ford Focus Active Wagon Vignale 可享早鳥優惠加價購 Thule 車頂架與腳踏車架組，把握時機玩轉精彩風格。
福特六和完整導入德規產品陣容的New Ford Focus，涵蓋Active Wagon「德規跨界心休旅」、Wagon「德規運動旅行車」、Hatchback「德規運動掀背車」、Active「德規跨界休旅車」，成就臺灣市場最豐富的車型。 圖/福特六和提供
Ford Focus車系售價一覽。
Mercedes-Maybach S-Class實車抵臺！具備五大後座極致豪華典範
Mercedes-Maybach S-Class實車抵臺！具備五大後座極致豪華典範
全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC於8月3日在臺上市，建議售價新臺幣1,132萬元起。預計最快於今年10月到港、開始交車。 圖／臺灣賓士提供
全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC於8月3日在臺上市，建議售價新臺幣1,132萬元起。預計最快於今年10月到港、開始交車。全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC共提供10種銀粉漆、5種特殊漆可選；而極致奢華的象徵莫過於識別度極高的MAYBACH雙色車漆，由專職工匠費時一週手工噴塗，使色塊間精準接合，將採全球限量生產供應10種MAYBACH專屬雙色車漆。
五大後座極致豪華典範
典範一：頭等艙式獨立雙後座 自在放鬆身心
由於軸距相較於全新S-Class長軸版加長180mm來到5,469mm的修長車身，無論是選擇寬闊的沙發式三人座椅，或是頭等艙式獨立雙後座，坐進全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC室內，都令人倍感尊榮，結合禮車套件，還可將具備多重支撐充氣調整座椅傾倒最多至43.5度，徹底放鬆。
全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC室內令人倍感尊榮，結合禮車套件，還可將具備多重支撐充氣調整後座椅傾倒最多至43.5度，徹底放鬆。 圖／臺灣賓士提供
透過後座三角窗巧妙後移至與車門分隔，後座乘客能享有高度的隱密性，沉浸與外界如同平行時空般的私密堡壘。不僅如此，全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC車內所見之處皆採用豪華Nappa真皮包覆，提供五種MAYBACH專屬豪華Nappa真皮內裝供品味買家選擇（designo水晶白/珍珠灰樣式將於明年1月生產起供應），從車門到中央扶手、頸枕到腳靠，時刻感受頂級皮革細柔觸感與每一寸肌膚接觸，搭配通風、加熱功能，使身心都得到最佳的舒展。
典範二：可聽見呼吸的寧靜
全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC運用擁有31具揚聲器的Burmester高階4D環場音響系統，首次透過車內麥克風與車速感知器接收環境音頻，並利用全車七具重低音輸出反向聲波，達到主動抗噪效果，過濾任何來自外在世界的紛擾，讓車內安靜地只剩下呼吸及心跳。
Mercedes-Maybach S 580 4MATIC運用31具揚聲器的Burmester高階4D環場音響系統，首次透過車內麥克風與車速感知器接收環境音頻，並利用全車七具重低音輸出反向聲波，達到主動抗噪效果，過濾任何來自外在世界的紛擾。 圖／臺灣賓士提供
典範三：媲美千萬家庭劇院的後座視聽饗宴
藉由優異的抗噪設計，坐進車內彷彿與世隔絕，買家更可選配Burmester®高階4D環場音響系統，配有31具高傳真喇叭和8支聲波傳感器、可配合音樂律動而震動的座椅，讓音樂更加立體，能夠自在坐擁專屬MAYBACH獨家演奏殿堂，享受猶如親臨現場的震撼。
全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC額外提供絢麗主動環景式內裝照明，全車內的253顆LED燈，與MBUX智能控制系統結合，無論是開門時高頻閃爍警示功能或是智能聲控回覆音頻光譜，豐富乘客感官刺激，增添車與人的互動性。 圖／臺灣賓士提供
此外，全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC將MBUX後座視聽娛樂系統摯獻給後座的貴賓，雙11.6吋觸控螢幕及中央扶手處MBUX後座觸控面板，於各方面呈現超現實科技感，爲後座乘客帶來一場視覺饗宴。
全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC爲首款後座搭載MBUX智能控制之車款，後座乘客除了能使用手勢控制多項車內功能，只要揮揮手就能關閉電動車門，顛覆專人關門才尊榮的刻板，實現零接觸最豪華的創新概念。 圖／臺灣賓士提供
典範四：預先設想 從容優雅
全新Mercedes-Maybach S 580 4MATIC爲首款後座搭載MBUX智能控制之車款，後座乘客除了能使用手勢控制多項車內功能，只要揮揮手就能關閉電動車門，顛覆專人關門才尊榮的刻板，實現零接觸最豪華的創新概念；此外，首次搭載後座安全帶遞送功能，彷彿能預知乘客的一舉一動，當坐進後座並關上車門後，便以安全之禮爲乘客遞上安全帶，即便身着較爲拘謹的西裝或禮服，也能保持一貫的從容優雅。
首次搭載後座安全帶遞送功能，彷彿能預知乘客的一舉一動，當坐進後座並關上車門後，便以安全之禮爲乘客遞上安全帶，即便身着較爲拘謹的西裝或禮服，也能保持一貫的從容優雅。 圖／臺灣賓士提供
典範五：總裁之姿 贏家專屬
MAYBACH即爲至臻豪華的代名詞，對於選擇獨立雙後座套件的買家而言，在全新Mercerdes-Maybach S 580 4MATIC車室能享受更高程度的環境獨立感，在自己專屬空間內自在放鬆、愜意辦公；品味商務人士可透過後座摺疊桌椅讓通勤過程成爲一舒適的移動辦公室，隨時掌握生意脈動。爲事業認真打拼的當下，享樂也是極爲重要的一環，品味人士可透過選配後座中央冰箱、香檳杯及香檳杯座，營造無可取代的儀式感，與生意夥伴或是另一伴在忙碌過後舉杯慶祝生活中的每場勝利。
MAYBACH即爲至臻豪華的代名詞，對於選擇獨立雙後座套件的買家而言，在全新Mercerdes-Maybach S 580 4MATIC車室能享受更高程度的環境獨立感，在自己專屬空間內自在放鬆、愜意辦公。 圖／臺灣賓士提供
與Toyota合作規模擴大！全新Subaru Forester Hybrid有譜？
與Toyota合作規模擴大！全新Subaru Forester Hybrid有譜？
大改款美規Subaru Forester。 摘自Subaru USA
對於Subaru而言，迎來主力戰將全新大改款Forester的時間已經不遠，開發團隊看似鬆了一口氣，但事實上是將一項秘密作業交給專業的來進行。
大改款美規Subaru Forester。 摘自Subaru USA
根據外媒Autonews的報導，Subaru北美區負責人Jeff Walters在受訪時表示，未來新世代Forester將會出現油電動力系統供選，以原有的水平對臥引擎爲基礎，加上電池與電力系統，而電力相關部分的組件與技術則來自於長期合作伙伴Toyota，而油電版本的Forester則會在新世代車款上市後一年內推出。
大改款美規Subaru Forester。 摘自Subaru USA
2025 Forester初期將搭載一具2.5L水平對臥四缸引擎，最大馬力180hp，扭力爲24.6kg-m，搭配CVT變速箱以及AWD對稱式全時四驅系統。當然這並不是Toyota與Subaru首次合作，有技術支援及持股關係的兩家公司的合作作品包括了BRZ/GT86雙生車、bZ4X/Solterra雙生車、以及Crosstrek plug-in hybrid插電式油電動力車款。
大改款美規Subaru Forester。 摘自Subaru USA
在Autonews的報導中同時也提到，Walters表示Subaru接下來的三輛純電動力車款都將是「聯盟車款」，而該廠營運長也表示，Subaru接下來的產品佈局將呈現有史以來最穩健且完整的規劃，看來該廠與Toyota的合作規模將持續擴大。
大改款美規Subaru Forester。 摘自Subaru USA
全新BMW i5 M60偽裝捕獲 低調中仍潛藏霸氣
全新BMW i5 M60偽裝捕獲 低調中仍潛藏霸氣
紫色流苏 小说
摘自CARBUZZ
目前全球車市中，最爲暢銷的車款無非就是SUV，然而在動力系統的範疇，純電動力的發展已成爲新顯學，於是各家車廠爭相推出以純電動力驅動的SUV，以求獲取更多營收。
雖說如此，仍有一些消費者獨鍾一般轎車等低底盤車款，SUV的高重心無法滿足其駕馭需求，這些聲音車廠也有聽到，於是像BMW 5-Series這輛歷久不衰的品牌重要車款，也將導入純電動力。事實上名爲BMW i5的5-Series電能動力版本先前已有多次遭外媒捕捉，如今其蹤跡再度被發現。近日有兩種版本的i5在歐陸地區的街道上進行測試，其中一輛根據其外觀套件，判斷應爲車系中掛上頂級性能風的i5 M60車款。雖然兩輛車的外觀貼上了僞裝膠帶與蓋上車罩遮掩，但從輪廓與車身尺碼來看其實並不難辨認其身份。
全国1月至10月社会物流总额278.3万亿元 同比增长4.9%
摘自CARBUZZ
新i5基本上與一般版5-Series長得相當類似，外觀爲傳統轎車的規劃，而非時下流行的類coupe樣式，沒有4-Series的直立式腎型水箱護罩、也沒有iX、XM的分離式頭燈，這樣中規中矩的設計可能有人覺得老氣，但這就是一輛5-Series，在歷代持續不斷的演進中，仍能維持自我風格。
摘自CARBUZZ
另一件有趣的事，在這次的間諜照中，攝影師發現兩輛車分別在前窗與後窗貼上寫着內部資訊的紙，但其上竟清楚記載了兩輛車的車型，因此很容易就能確認其中一輛就是i5 M60。動力方面，i5車系與一般5-Series相同，擁有多款輸出規格，包括了330匹馬力的eDrive40、516hp的xDrive50、以及610hp的M60，後者的0-100km/h加速僅需3.6秒，不過這個數字是來自於現正販售的iX M60休旅車款，因此在i5 M60身上可能會更快。BMW i5車系預定於2023年發表。
摘自CARBUZZ
深圳：促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展
深圳：促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展
从精神病院走出的强者
恶魔城短篇漫画
11月27日，據深圳發佈消息，深圳八部門聯合發佈《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施》（以下簡稱《措施》）。《措施》提出，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策，鼓勵淘汰“國Ⅳ”及以下排放標準的普通小汽車，支持老舊汽車更新消費。
孔劉真好cue 「李棟旭脫口秀」啾啾飛吻穿的帽T 台灣買得到
《措施》指出，鼓勵新能源汽車下鄉，進一步優化汽車限購措施。鞏固公交及出租領域全面電動化成果，延續執行網約車運輸證管理政策。加快“電力充儲放一張網”建設，支持通過換電、虛擬電廠、光儲充一體化等多種創新模式助推公共領域車輛電動化。
《措施》明確，對燃油動力更新置換爲LNG動力的重型貨運車輛（含港口內拖車），按規定給予購置補貼，對港區內使用LNG拖車按規定予以運營資助。探索開展純電動短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景重型貨車運營示範。對符合條件的氫燃料電池汽車按照廣東省獎補政策予以購置補貼和車輛運營補貼支持。
《措施》要求，開展先進創新技術攻關。支持圍繞先進動力電池、電機電控系統等電動化領域，激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭、高精度地圖與定位、域控制器等智能化領域，車用無線通信、雲服務終端等網聯化領域，操作系統、智能駕艙、電動化平臺等共性基礎技術領域，以及汽車功能安全、信息安全等領域開展關鍵技術及關鍵零部件攻關，根據項目評審結果予以不超過1000萬元資助。
《措施》還要求，實現重大核心環節突破。圍繞車規級芯片、車用操作系統、中央計算平臺、新體系動力電池等產業核心領域和重要環節，支持針對重大技術系統、重大工程、重大裝備等進行重點攻關，按項目總投資的一定比例予以不超過3000萬元資助。採用“賽馬制”“揭榜掛帥”等方式，鼓勵高端微控制器（MCU）、功率器件、電源控制模擬芯片、車內/車間通信芯片、高算力主控芯片、計算芯片、系統級芯片（SOC）等汽車芯片實現自主突破。
手機變身智能家居感應器！三星爲舊手機賦予新功能
如果沒有特殊需求，一般我們都不會頻繁更換手機。但使用幾年後，待到更換手機時，舊手機的回收價格往往會變得特別低，通常我們就會將舊手機留起來當做備用機使用，不過使用頻率一般也不高。如何能更大化地發揮舊手機的作用呢？日前，三星推出了一個Beta測試項目，嘗試爲某些舊手機賦予新功能。
在今年的CES（國際消費電子展）上，三星公佈了“Galaxy Upcycling at Home”計劃，此次更新就是這個計劃的實作成果。只要是2018年或以後的Galaxy S、Note和Z系列旗艦手機，只要使用Android 9或之後的系統版本，並更新手機中的SmartThings App，就可以將留在家中的舊手機變身智慧居家感應器，獲得聲音偵測和光線感應功能。前者在偵測到嬰兒哭喊、寵物吠叫或敲門的聲音時，就會向用戶使用中的手機發送通知和錄音；至於光線感應功能則會在環境低於預設亮度時，自動亮起家中的智慧燈具。
三星表示，此次更新包括電池優化，以使手機保持長時間供電並長時間充當傳感器。但該公司未指定兩次充電之間能運行多長時間。目前此項Beta測試項目僅在美國、英國和韓國提供，未來將可能會推廣至其他市場，也會支持更多手機型號。
OpenAI推出ChatGPT Voice 沉浸式AI語音聊天
OpenAI推出ChatGPT Voice 沉浸式AI語音聊天
【太平洋科技資訊】11月22日消息，OpenAI的ChatGPT Voice已經免費向所有用戶開放，這標誌着關於ChatGPT和OpenAI控制權的宮鬥戲劇迎來了新的進展。儘管前總裁格雷格·布羅克曼已經離開公司，但他仍然對OpenAI的動態保持關注。
ChatGPT Voice是基於ChatGPT的語音聊天體驗，它爲用戶提供了更加沉浸式和便捷的交流方式。通過切換應用程序設置中的”耳機”圖標，用戶可以激活文本轉語音功能，從而實現文字轉化爲人類語音的效果。這項功能最初只對ChatGPT Plus訂閱用戶開放，但現在已經向所有免費用戶推出。
ChatGPT Voice採用了神經網絡模型，通過採樣配音演員錄製的幾秒鐘音頻，可以創建具有不同口音和風格的自定義聲音。用戶可以在Android或iOS設備上使用該功能，通過簡單的設置操作，即可享受到更加生動、真實的語音聊天體驗。
該系統不僅提供了對話功能，還支持暫停、中斷和更換音色等操作，使用戶能夠更加靈活地控制對話的進行。此外，在對話結束後，ChatGPT Voice還提供了文字版的記錄，方便用戶進行參考和回顧。
OpenAI的這一舉措進一步拓寬了ChatGPT的應用領域，爲用戶提供了更加多樣化和個性化的交流方式。隨着ChatGPT Voice的推出，OpenAI也展示了其在人工智能技術領域的持續創新和發展。未來，我們可以期待更多令人驚喜的功能和應用從OpenAI涌現出來。
總的來說，OpenAI的ChatGPT Voice的免費開放爲用戶提供了更加沉浸式和便捷的語音聊天體驗，展示了OpenAI在人工智能技術領域的持續創新和發展。這一舉措進一步拓寬了ChatGPT的應用領域，爲用戶提供了更多樣化和個性化的交流方式，未來可以期待更多令人驚喜的功能和應用從OpenAI涌現出來。
閃電快訊 ｜ 極氪首款轎車007亮相廣州車展 預售價22.49萬元起
閃電快訊 ｜ 極氪首款轎車007亮相廣州車展 預售價22.49萬元起
記者 花子健
11月17日，電廠獲悉，極氪首款純電豪華轎車極氪007在廣州車展上首次亮相，新車預售價22.99萬元起。新車計劃在2024年1月上市交付。
極氪007採用Hidden Energy全新設計語言，前臉是高辨識度雙區隱藏式設計，STARGATE（星際之門）一體式智慧燈幕尺寸達到90英寸，擁有1711 顆LED燈珠。燈幕由75顆芯片控制，配有神筆實時畫布功能，只需手指在中控屏上繪製，即可將圖案呈現於智慧燈幕。整車長4865mm、軸距2928mm。在內飾上極氪007配備與極氪009同款的NAPPA全粒面頭層真皮座椅。
在動力上，極氪007全系標配高性能800V架構，全系標配前雙叉臂、後多連桿高性能懸架系統，搭載800V碳化硅高性能後電機，最大功率310千瓦。後驅版車型零百加速最快5.4秒，四驅版車型零百加速最快2.84秒。極氪007的入門版車型的CLTC續航里程即爲688km，長續航版本達到870km。官方數據顯示，極氪已有自建充電站827站，極氪007可以在自營超充樁實現充電15分鐘增減續航610公里。
極氪007與極氪009共享7200噸超大型壓鑄機，後端鋁車身經一體式壓鑄後抵抗彈性形變的能力相對鋼車身的後碰變形量減小了16%，頂部承壓達11.56噸。相對傳統制造工藝，一體式壓鑄後端鋁車身減少了84個零件以及近820個焊接處。
在智能座艙上，極氪007選擇了高通8295智能座艙計算平臺，支持極氪車載人工智能KR GPT提升交互體驗。極氪007標配英偉達Orin X芯片，算力爲508 TOPS，還配備了1個激光雷達、12顆高清攝像頭和5個毫米波雷達等硬件。極氪007的高速NZP領航功能交付即上線，全國可用。
新款iPad Pro亮點彙總：支持Face ID/無劉海
外界普遍預計，蘋果本月將舉辦一場發佈會推出2018年新款iPad Pro、新款Mac電腦等產品。iOS 12.1的測試版中有證據證實了這一點，其中包括對iPad 2018 Fall設備的引用。根據外媒9to5Mac的報道，熟悉2018年新一代iPad Pro開發的消息人士今天提供了更多關於該設備的詳細信息。
2018年iPad Pro Wi-Fi版本的代碼爲iPad8,1、iPad8,2、iPad8,5、iPad8,6。同時支持蜂窩功能的機型代碼爲iPad8,3、iPad8,4、iPad8,7和iPad8,8。這意味着兩種尺寸都有兩個Wi-Fi機型和兩個LTE機型。
顯示屏幕
今天的報道同樣指出新的iPad Pro將跟iPhone XS一樣不會使用Home鍵。然而，與iPhone XS系列不同的是，新的iPad Pro屏幕上不會有凹槽。儘管新機的邊框更薄，但是仍然保留有足夠的寬度來放置支持Face ID的TrueDepth相機系統。
橫向Face ID
2018年的iPad Pro採用的Face ID跟iPhone XS、iPhone XS Max和iPhone XR具有相同圖像信號處理器。此外，新報告表示，可以確認新款iPad Pro上的Face ID可以在在縱向和橫向工作，不過顛倒過來將無法識別。
新iPad Pro上的Face ID設置過程將非常類似於蘋果在iPhone X中引入的過程。目前尚不清楚新的橫向支持是否需要一種特殊的硬件功能，也不清楚是否可以通過簡單的軟件升級讓 iPhone XS也獲得Face ID橫向支持。
外接屏幕
憑藉新的USB-C接口，2018年的iPad Pro將能夠向外接顯示屏輸出4K HDR視頻。爲了適應這一特性，在設置應用程序中將有一個新的面板，用戶可以在那裡控制外界屏幕的分辨率、HDR、亮度和其他設置。
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新的Apple Pencil
消息人士表示，Apple Pencil的新版本將在2018年iPad Pro中一同到來。
新款Apple Pencil靠近iPad Pro即可完成配對，這一點非常類似於AirPods和HomePod，用戶無需將它連接到充電端口，就可以在不同設備之間切換。目前尚不清楚Apple Pencil的現有型號能否與新款 iPad Pro 兼容。
磁性接口
新的iPad Pro將有一個全新的配件接口，這個磁性接口將出現在iPad Pro的背面，並允許連接不同的配件，比如新版本的Smart Keyboard和其他第三方配件。
Tik Tok加入Meta行列 對“看門人”身份提出上訴
Tik Tok加入Meta行列 對“看門人”身份提出上訴
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Tik Tok週四對其在歐盟數字市場法案(DMA)下的“看門人”身份提出上訴。該法案爲科技公司設定了更嚴格的規則，同時便於用戶在競爭服務之間切換。此前，Meta於當地時間週三表示，其平臺服務Messenger和Marketplace被歐盟委員會列入“看門人”名單，打擊範圍有過大之嫌，已正式提起上訴，但沒有對Facebook、Instagram和WhatsApp的狀態提出上訴。微軟、谷歌和亞馬遜未對此身份提出質疑，蘋果也仍未就其計劃發表評論。11月16日是上訴的最後期限。
本文源自金融界AI電報
[圖]華爲超薄旗艦P9諜照現身
（原標題：[圖]華爲超薄旗艦P9諜照現身）
國家質量認證中心顯示，華爲五款新機EVA-AL10、EVA-TL00、EVA-AL00，EVA-CL00和EVA-DL00都進行了型號覈准，看來這意味着P9的確有多個版本，據說還會有P9 Max、P9 Lite（更便宜版本）以及P9增強版。
配置方面，華爲P9配備5.2寸1080p屏，搭載主頻2.5GHz的麒麟955處理器，提供USB 2.0 Type-C接口和5V2A充電器，同時內置的電池容量爲2900mAh，主攝像頭爲1200萬像素雙鏡頭，預計售價2888元，並且有玫瑰金配色。
4GB+64GB高配低價 魅藍Note 5新版到貨
（原標題：4GB+64GB高配低價 魅藍Note 5新版到貨）
（中關村在線宜昌手機行情）相信不少朋友對魅藍手機非常感興趣，是的，魅藍手機一般都是極具性價比的。2016年已經接近尾聲，魅族又推出了魅藍Note 5新品，相比之前的魅藍Note系列，魅藍Note 5重新設計機身線條，搭載18W快充技術等相應科技。
現在該機在中關村在線認證經銷商宜昌跨客智能體驗館現貨熱賣，4GB+64GB高配版售價僅1699元，喜歡的朋友可以聯繫商家諮詢，電話微信：15571707197 13477866577。
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蔚來第2100座換電站上線
據蔚來官博消息，11月18日，蔚來第2100座換電站於G22青蘭高速壺口服務區正式上線，至此全國已累計建成2,103座換電站和19,824根充電樁。
喋血恶判
这个血族有点萌
敬启…我和杀手小姐结婚了
詭祕 之 主 飄 天
本文源自金融界AI電報
(影音) 神秘又無聲的Ferrari原型車！會是Hybrid動力嗎？
(影音) 神秘又無聲的Ferrari原型車！會是Hybrid動力嗎？
裁自Photo : PurePerformance影片
國外攝影狗仔隊，這次在Ferrari法拉利汽車位於義大利的自家Fiorano賽道上，捕捉到一輛疑似以488 GTB爲基礎打造的神秘Prototype原型車的測試影片。
間諜影片拍攝到這輛神秘Prototype原型車，安靜地加速於賽道的大直線路段，既然Ferrari法拉利汽車還未完全放棄內燃機動力，因此這輛Prototype原型車應該搭載了具有全電能駕駛模式的Hybrid油電混合動力車款，而不是EV全電能動力車。
Ferrari提供
Ferrari法拉利汽車其實在最近幾個月裡，對於全新Hybrid油電混合動力系統的開發訊息顯得毫不保留，公司總裁Sergio Marchionne先生更在2018日內瓦車展中證實，Ferrari法拉利汽車將於2019年發表一款全新V8 Hybrid動力車款。
Ferrari提供
有別於馬王LaFerrari旗艦超跑所配置的Hybrid油電混合動力系統，全新V8 hybrid動力車款的電能除了提升性能之外，也將具有優化油耗的作用。LaFerrari的隱藏全電能駕駛模式僅能讓車輛行駛很短的時間，而從影片畫面推估，神秘Prototype原型車將可用純電能行駛一段車程。
Ferrari提供
外界猜測第一款搭載全新V8 hybrid動力的Ferrari車款，將最可能是488 GTB的後繼車或是Ferrari首款SUV休旅車款。
傳任天堂下代NX主機搭載14nm北極星GPU
（原標題：傳任天堂下代NX主機搭載14nm北極星GPU）
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近日關於下一代遊戲機的消息是越來越多，無論是真是假，每一天都有所謂的內部消息流出來。今天的消息是關於任天堂下一代主機NX，有消息稱據稱該主機將會採用AMD的下一代北極星架構的顯卡，性能將會大幅度超過Wii U，甚至比PS4還要高出一籌。
此前曝光的任天堂NX手柄
這條傳聞來自於NeoGAF論壇的一個名字叫“10K”的用戶。據他所說，任天堂的下一代遊戲機NX將會使用AMD的14nm北極星架構的GPU，同時也支持最新的Vulkan API，與此同時，該用戶還透露任天堂NX主機的性能將比目前的PS4更好，這就意味着未來任天堂將會有足夠的機能來開發畫質一流的遊戲，特別是某些因爲Wiiu的機能限制而被嘲笑的梗將會不復存在。同時任天堂也、正在開發備受好評的《路易鬼屋》系列的續作：《路易鬼屋3》。
如果傳聞屬實，那麼任天堂或許將在下一代的主機爭奪中佔據有利地位，畢竟任天堂的第一方和第二方遊戲的品質與實力是有目共睹的，只要有一臺機能足夠強大的主機，任天堂就可以完全施展自己的拳腳，開發出更多膾炙人口的遊戲。
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內憂外患 小米手機“押寶”線下店鋪
（原標題：內憂外患 小米手機“押寶”線下店鋪）
10月17日晚8點，北京海淀區中關村大街小米之家仍在營業中。 記者 陳彥旭 攝
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小米手機銷量遭遇滑鐵盧
從2010年創立的小米科技，初出茅廬就憑藉着“互聯網手機”營銷模式，小米手機銷量幾乎每一年都是數倍的增長，小米也被認爲是傳統模式的“破局者”。2014年小米手機銷量超過6000萬臺。IDC數據顯示，小米以12.5%的智能手機出貨量市場份額，排名2014年度第一。2014年底，小米完成了新一輪融資，總融資額11億美元，公司估值450億美元。
2014年-2015年，國內手機市場的格局已經顯示出華爲和小米兩強爭霸的局面，但是2015年，小米的高增長突然中止，銷售7000萬，未能完成預計的8000萬到1億的銷售目標。
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2016年，國內手機市場逐漸趨向飽和，小米深陷國內手機廠商圍攻之勢。一向以營銷見長的小米乘互聯網+的東風，而此刻東風減弱，小米公司也盡顯疲憊。而之前深耕線下的OPPO、vivo以及側重研發的華爲則迅速崛起。
根據IDC的統計數據，2016年第一季度，中國智能手機出貨量冠軍已經不再是小米。小米已被華爲、OPPO、vivo、蘋果超越，僅排在第五，第二季度，小米智能手機銷量約爲1050萬部,同比下滑了38.4%。與此同時，小米的競爭對手OPPO和vivo突飛猛進，同比增幅分別達到了124.1%和74.7%。IDC指出，小米公司的失敗在於營銷不給力。
產業經濟觀察家樑振鵬表示，目前小米手機的市場佔有率沒有之前那麼高，主要由於中國智能手機行業市場容量的發展速度變慢， 2011年，小米剛進入智能手機領域的時候，智能手機市場是爆發式增長，而如今小米手機的競爭對手越來越強大，也搶走了小米的市場份額。
樑振鵬認爲，在國內智能手機市場產品結構逐漸轉型升級之後，小米手機產品的工藝質量水平在逐漸提升，但還是凸顯高配置低價格和高性價比優勢，在差異化競爭優勢方面和一些競爭企業存在一定程度的差距，比如華爲塑造的徠卡鏡頭，vivo手機快速充電功能，OPPO拍照手機概念，消費者越來越需要差異化技術優勢的產品，但小米手機並沒有把握住這個市場機遇。
“始終沒完成向科技主導型企業轉型”
如今雖然小米飽受爭議，雷軍還是顯得滿懷鬥志，據媒體報道，今年7月雷軍在內部講話中透露，小米處在低谷期，今年有3個月供應鏈“極度缺貨”，但他接管手機供應鏈之後，預計很快就會反彈。
面對殘酷的市場競爭，小米選擇拓展線下渠道，雷軍表示，小米手機未來的銷售渠道重心，將從線上營銷轉向實體門店，小米之家（小米直營中心）將大力擴張。小米之家的目標是每家店月銷售額5000萬元。現在最高的門店一天能做到143萬元。
近日，雷軍在接受採訪中表示，小米明年會開兩三百家線下小米之家零售店，到2020年，小米將開設1000家實體店鋪，並爭取單店營收做到1億元的水平，這些店鋪將更便於消費者接觸和體驗小米的產品。
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小米之家在北京共有3家實體店，10月17日晚，新京報記者前往位於北京海淀區中關村大街的小米之家，距離下班1個小時的時候，店內還有顧客在選購手機。與傳統的蘋果、三星手機專賣店不同的是，除了有筆記本電腦、手機等電子產品以外，店裡還有手環、插線板、鬧鐘、電飯煲、皮箱和休閒包。
樑振鵬表示，小米起家完全依靠官網銷售，後來依靠電子商務渠道，現在開始實體店的渠道，是因爲OPPO、vivo專賣店做得非常好，乃至於很多手機企業開始效仿他們。但同時，小米科技和其他手機企業相比，最大的優勢是產品線非常齊全，產品線圍繞着智能家居廣泛佈局，好處是小米獲得了龐大的數據，增加了小米手機競爭力，可以和很多產品之間數據互聯共享，數據多也可以更容易瞭解用戶的興趣，從而推出更多個性化和差異化的增值服務。
產業觀察家劉步塵表示，小米東山再起困難重重，小米盛極而衰的最根本原因在於互聯網風口熱度已過，借風口成長起來的小米失去了繼續成長的基礎。小米始終沒能完成從營銷主導型企業向科技主導型企業轉型，沒有建立華爲那樣強大的研發能力，沒有國際市場的支撐。
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“應適當控制進入新領域的速度”
新京報記者瞭解到，截至目前，小米之家數量已增至36家（含港臺），而產品方面，小米之家除了作爲小米手機的線下服務中心，還出售小米生態鏈的衆多產品。
今年是小米發力非手機業務最多的一年，所謂“小米百貨公司”的說法也在網上流行起來。小米平板、小米電視、可以用小米手機APP管理的小米空氣淨化器、小米血壓計，這些智能家居類還算是IT，但接線板、箱包、雨傘這些東西就和IT沒有什麼關係了。
樑振鵬表示，小米多元化發展是圍繞消費電子產品爲核心，目的是打造智能家居生態產業鏈，資源互通，後臺數據共享。但小米應該適當控制進入新領域的速度，最好每一個領域都進入前幾名的市場份額然後再開拓別的市場，如果同時出擊多個領域，也可能因爲資金不夠集中，造成新領域的競爭優勢不夠強。
10月13日，雷軍表示，“手機是低頻的，一兩年纔買一部，如果用巨大的投資做電商，這個生意是沒有規模效應的，因爲頻度太低了。基於這一點原因，我們用小米模式開發了二三十個品類，每個品類一兩個型號，這樣的話，我們這個專賣店才真正有價值。”
“大家不要勸我把小米賣得貴一點，我們就是心甘情願地把小米賣得便宜一點。”雷軍表示，的確在過去的幾年裡，給各行各業添了很多“亂”，但“用改善效率的方式，讓消費者買到超值產品是小米的初衷，賺錢則不是自己考慮的事情。”（記者 陳彥旭）
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搶先日規Crown Estate前登場！全新美規Toyota Crown Signia洛杉磯車展正式發表
搶先日規Crown Estate前登場！全新美規Toyota Crown Signia洛杉磯車展正式發表
全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
一如先前預告，Toyota Crown皇冠家族最終壓軸「Estate」，在美國時間14日藉由2023洛杉磯車展的開幕，正式揭曉全新美規Toyota Crown Signia，亦是先前Toyota USA預告的「Crown SUV」！值得一提的是，美規車名去除Estate的原因很有可能是因爲當地市場對於旅行車興致缺缺，因此Crown Estate在進軍北美市場後才以類似跨界的方式誕生。
全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
Toyota Crown Estate。 摘自Toyota
這輛全新「休旅」未來將會取代目前至於北美市場販售的Venza，如同Crown Crossover取代了Avalon（也是以跨界、非常規版的模樣頂替了傳統三廂房車），而原廠期望冠上Signia之名的美規Crown SUV，能夠提供比起品牌現有產品更高級、豪華的行車體驗。
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全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
因此，全新美規Toyota Crown Signia採用了與Crown Crossover相同的內裝佈局，搭配了雙12.3吋數位儀表與中控螢幕，並且支援OTA雲端更新功能，內裝顏色則採用豪華感十足的馬鞍棕色與深黑色等兩種選擇。
全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
除此之外，美規Crown Signia車內還配有加熱皮革方向盤、電動尾門、可升級至11支揚聲器的JBL高級音響系統、加熱通風前排座椅、加熱後排座椅、手機無線充電板、5個USB Type-C插槽（前3後2），以及同樣需藉由選配才能擁有的全景監視系統。
全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
儘管原廠並未公佈美規Crown Signia實際尺碼，但參照已經露出一年多的「本體」Crown Estate，其車身尺碼爲車長4,930mm、車寬1,880mm、車高1,620mm、軸距2,850mm，不論是車高或車寬皆較美規RAV4還來得大，但因爲「旅行車」定位的緣故，車高則較美規RAV4低。另外，美規Crown Signia根據車型不同，進而配置19吋或21吋的鋁圈。
全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
動力方面，雖然日規Crown Estate確定會提供油電與PHEV插電式油電混合動力，但全新美規Toyota Crown Signia僅會供應單一動力選擇，其將搭載結合雙馬達Hybrid油電系統、代號A25A-FXS的2.5升四缸引擎，並搭配eCVT無段變速箱與E-Four電子四輪驅動系統，綜效馬力可輸出243hp。據原廠提供的數據顯示，這輛美規新休旅預計可跑出36MPG（約15.31km/L）的平均油耗，並具備2700磅（約1,225公斤）的拖曳能力。
全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
全新美規Toyota Crown Signia全車系將標配最新的Toyota Safety Sense 3.0主動式安全系統，包括含行人監測的前方碰撞預警系統、車道偏離警示含方向盤介入輔助、全速域ACC主動式車距調整、交通號誌輔助系統、智能遠光燈等。
全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
全新美規Toyota Crown Signia將作爲2025年式車款於2024年夏季開始進軍北美展間販售，相關的車型售價資訊屆時纔會陸續公佈，現階段看來將僅會有XLE、Limited兩種車型爲主。
全新美規Toyota Crown Signia。 摘自Toyota USA
數智賦能龍華生態環境治理能力現代化建設
數智賦能龍華生態環境治理能力現代化建設
年初 小說
絕色王爺的傻妃
“‘環園碼’覆蓋轄區70%以上工業園區，‘環企碼’覆蓋轄區95%以上工業企業，‘碼上管服’新模式已在龍華全面推行，生態環境執法方式和轄區營商環境得到‘雙優化’”，近日，記者從市生態環境局龍華管理局（以下簡稱“龍華管理局”）瞭解到，爲有效破解傳統監管模式的壁壘，實現生態環境監管與服務質效提升，龍華管理局勇立潮頭，把握信息化變革歷史機遇，積極探索信息化和數字化技術在生態環境監管領域的運用，創新推行“環企碼”（企業環境信息集成碼）和“環園碼”（園區環境信息集成碼）“雙碼”並行聯動的“碼上管服”管理新模式，助力龍華區全面打造“數字龍華、都市核心”。
“碼上管服”管理模式的推行，一方面可有效縮減現場查閱環保相關文件的時間，提高執法效率，減少對企業的執法干擾，優化轄區營商環境；另一方面可根據星級評價結果對企業施行精準監管，科學合理配置執法資源，提高監管效能，對於五星企業，將其納入正面清單，減少執法頻次，對於星級較低企業，加大檢查頻次和執法力度，形成對守法企業無事不擾、對違法企業利劍高懸的監管態勢。
夯實數據基礎，完善“現狀+問題”底數臺賬
自2017年起，龍華管理局對全區工業污染源進行排查與數據更新，收集掌握企業基本信息、生產信息、環保相關手續情況、產排污情況、污染防治情況等內容，建立完善的工業污染源“一本賬”和“一企一檔”，實現了轄區工業污染源“底數清、問題明”，爲開展環境執法工作和搭建“環企碼”“環園碼”管理機制打下堅實的數據基礎。在掃樓排查過程中，加強了對問題企業的技術指導和督促整改，不規範企業佔比由最初的64.2%下降至4.2%，實現轄區環境管理不規範企業佔比逐年減半。有7萬餘家次企業信息錄入與更新，構建了龍華區工業污染源環境信息數據管理平臺，收錄和掌握存續企業1萬餘家，實現轄區工業企業全覆蓋。
釐清監管思路，確定“線上+數字”監管理念
23人受害！20萬名表送修被「掉包」 鐘表行老闆竟為典當抵債
龍華區位列全國工業百強區第13名、深圳第4名，工業企業數量龐大，主導產業爲電子信息、人工智能、生命健康、時尚創意四大類，其中電子信息和時尚創意更新換代速度快，加之龍華區“一圈一區三廊”產業佈局建設及前三年疫情的影響，大量企業遷入搬出，產生海量工業污染源環境信息亟待更新。同時，近年來隨着放管服改革的深入推進，各類職能、權限的不斷下放，基層環境執法工作存在“人員少、任務重”的問題，工業污染源的監管工作源頭防控難、執法覆蓋不全。爲有效解決監管難題，龍華管理局於2022年年初在“環企碼”基礎上再發力，推出“環園碼”，形成雙碼高效聯動、有力互補的“碼上管服”模式。通過數據化和工具化方式賦能監管部門，形成一鍵掃碼、兩級管理、三方互動、四處場景、五星管理的功能模塊，實現“碼”上服務和監管，解決監管任務繁重與監管力量不足之間的突出問題、監管部門與企業之間信息不對稱問題、源頭防控難問題，有效提升執法效能。
優化監管方式，打造“線上+線下”監管模式
“環企碼”、“環園碼”環境監管平臺是以轄區工業污染源數據庫爲基礎，將企業環境信息及工業園區環境信息集成到二維碼，形成的環境信息卡，作爲企業、園區的“電子標籤”、監管執法人員的“現場檔案袋”。一是採用五星管理模式，幫助企業/園區快速識別環境管理短板和弱項，倒逼企業/園區自覺守法，履行環境保護主體責任，從而提升源頭防控能力，防止“散亂污”企業回潮。二是“環企碼”“環園碼”有效聯動，實時掌握園區工業企業入駐、搬遷和污染源變動情況，有力補充生態環境監管體系，推動生態環境監管由“碎片化”走向“系統化”，實現企業與園區環境信息一屏掌握，從根本上解決企業與園區辦公室兩頭跑難題。三是完善數據反饋渠道，問題企業落實整改後，可在線上傳佐證材料，後臺審覈無誤後進行星級提級，將“線下提交+紙質覈實”的繁瑣流程搬至線上，實現一鍵申報、無紙辦公、互動留痕，最大限度提高監管效率、減少對企業的干擾。
堅持管服並重，實現“問診+普法”雙重服務
在提高監管效率、實現監管覆蓋基礎上，龍華管理局進一步轉變工作思路，將“事後監管”轉變爲“事前服務”，將“事後執法”轉變爲“事前普法”，依託“雙碼”環境監管平臺打造“問診+普法”雙重服務。爲此，2019年3月龍華管理局聚焦社會熱點、難點，把準企業、園區痛點、盲點，一是拓寬服務渠道，開通服務熱線電話、微信服務號等，定期發佈生態環境相關資訊，讓企業/園區享受“投喂式”服務，拓寬普法宣傳渠道，提高園區主體環保意識。二是提高服務效率，定點推送企業環境管理問題整改意見，通過開展分類管理與技術指導，爲企業、園區提供“一對一”免費諮詢服務，指導轄區污染源做好環境規範化建設，充分發揮企業、園區環保主體責任，進一步減輕監管負擔、執法擾民。
科學執法配置，形成“正面+負面”管理清單
藉助星級管理，龍華管理局對轄區所有工業企業按星級評級管理辦法形成正面清單管理任務單，對於經營守法，環保規範企業，給予五星，納入正面清單，減少檢查頻次，優化營商環境。對於五星以下企業，企業可根據星級情況自查自糾，積極整改，銷號“亮星”。對環保問題嚴重，且整改不到位的企業加大執法力度和檢查頻次，依據相關整治標準對企業實施原址升級改造、停產整治和搬遷等處置，並列入“負面清單”，實施更爲嚴厲的監管措施並持續跟進和評估企業環境現狀直至企業完成問題整改。
經過兩年多的探索與試行，“碼上管服”管理模式已在龍華落地生根，並取得顯著成效：一是基本實現轄區工業污染源全覆蓋。有1萬餘家工業企業張貼了二維碼，覆蓋全區95%以上工業企業。有427家工業園區張貼了二維碼，覆蓋全區50%以上工業園區，預計2024年底實現工業企業與園區全覆蓋。二是有效提高監管效能。通過“環企碼”定點推送功能對991家企業推送星級變動及問題信息，督促617家企業進行整改，其中超過500家企業通過“環企碼”平臺提交佐證銷號資料。通過“環企碼”星級管理髮現涉嫌廢水漏排企業超過40家，目前已全部完成整改。三是實現“執法型”向“服務型”監管職能轉變。環保管家公衆號自開通以來，已有4900個用戶關注量，超過2075家企業通過環保管家微信公衆號獲取一對一“把脈問診”服務，服務諮詢次數達2882家次。累計推送最新的環保資訊、政策法規576條，有效提升轄區企業和園區環境保護意識和管理水平。指導企業累計使用“環企碼”與監管人員進行互動並提交企業信息680餘家次，基本實現了工業污染源“碼”上服務、“碼”上監管與數據閉環管理，達到了提高現場工作效率和監管執法效能的預期目標。
和黄医药宣布武田取得FRUZAQLA™ (呋喹替尼/fruquintinib) 的美国食品药品监督管理局 (FDA) 批准用于治疗经治转移性结直肠癌
採寫：南都記者 潘瑩瑜
態℃|除了芯片含光800 阿里雲棲大會還有啥看點？
作者 | 彭麗慧
出品 | 本站科技《態℃》欄目組（公衆號：tech_163）
“今年是雲棲大會有品牌以來的第五年，也是其前身阿里雲開發者大會的第十年。”這是張勇在雲棲大會主題演講上，進入主題後說的第一句話。
“其實今年也是阿里技術的20年。”在聽完張勇這句話後，一位阿里雲同事說。
回顧往昔，阿里巴巴多個重大戰略均是在雲棲大會上宣佈的。2016年，馬雲在這裡提出了“五新”戰略。他認爲，未來30年，“五新”的發展將會深刻地影響所有人的未來； 2017年，達摩院問世，未來三年投入啓動資金1000億元人民幣；2018年，推出平頭哥，一年後發佈了基於RISC-V的處理器IP核玄鐵910。
“今年我們帶着成果來彙報成績了。”阿里雲的員工說。
三年前馬雲提“五新”三年後張勇發佈“百新”概念
三年前馬雲在這裡提出了“五新”概念，三年後回看“五新”，背後的共同點就是數和智，而“五新”發展到今天已全面走向“百新”。
他表示，現在無論是企業、工廠、醫院或者城市，各行各業都在走向數字化產業的升級，所有的商業元素和社會元素，都在全面走向數字化和智能化。
他表示，“五新”走向百新的過程中，用戶的消費在發生巨大變化，現在用戶需求可以通過消費者的行爲、慾望被感知被預見，促進新的供給側改革和升級，如，在造物節上，帶來的很多新的產品和創造，他們都是從用戶的需求出發衍生的。
“新的供給創造、帶來的新的消費，這不是原有消費的數字化，而是創造新的增量，這也是走向體驗消費的巨大催動力。”張勇說。
含光800問世 阿里雲總裁：這是萬里長征第一步
阿里雲智能事業羣總裁張建鋒發佈了MPU芯片含光800。他表示，含光800是全球最高性能AI智能芯片。
“這是互聯網公司研發的第一大芯片。”這是張建鋒對新發布的含光800的評價。
根據介紹，含光800芯片在業界標準的ResNet-50測試中，推理性能達到78563 IPS，比目前業界最好的AI芯片性能高4倍；能效比500 IPS/W，是第二名的3.3倍，基於含光800，AI雲服務正式在阿里雲上線性價比提升100%。
“一個含光800的算力相當於10個GPU。”張建鋒說，這是萬里長征第一步。
“傳統公司能做到的和不能做到的，阿里都能做到，我們用硬件的能力，互聯網的速度，花了1年半的時間，做出了這款芯片。”張建鋒說，“阿里巴巴將成爲軟硬件一體化協同發展的公司”。
在2018雲棲大會上，阿里巴巴正式宣佈：合併中天微達摩院團隊，成立平頭哥半導體芯片公司。
2019年7月25日，阿里巴巴旗下半導體公司平頭哥發佈公司成立後第一個成果基於RISC-V的處理器IP核玄鐵910，阿里巴巴集團副總裁戚肖寧表示，其可用於設計製造高性能端上芯片，應用於5G、人工智能以及自動駕駛等領域。使用該處理器可使芯片性能提高一倍以上，同時芯片成本降低一半以上。
阿里雲三代掌門對話數字經濟
今天主論壇上，除了發佈新的戰略和產品，同樣受關注的還有阿里雲三任總裁王堅、胡曉明、張建鋒的同臺對話。
今天距離阿里雲成立已經過了十年，在這十年裡，這三任總裁是阿里崛起不同階段的見證者和引領者。
被問及如何看待當下的數字經濟時，王堅表示，數字經濟本質還是經濟，“雲計算是一種數字經濟，但云計算是什麼東西，沒人說得清。經濟數字，在任何名詞前加新或者舊都是不靠譜的，本體最重要。”
證交所舉辦第20屆「校園證券投資智慧王」初賽於11月15日至17日舉行
他表示，一年半前，他並不用數字經濟這個詞，直到去年業界提出“以數據爲關鍵要素的數字經濟”，這就像10年前雲棲大會提雲計算，當時的說法是“以數據爲中心的雲計算”。王堅稱，歷史就這麼慢慢吻合起來的，以數據爲中心的雲計算爲今天以數據爲關鍵要素的數字經濟搭了個橋，開了更遠的路。
張建鋒談到，現在的支付，90%是信用支付；，之前的網約車司機辦理一套手續需要準備10份材料，耗時15天，現在一個證件，兩天辦結。胡曉明講了一個現貨的案例，你可以1個月沒有現金，在城市生活1年。因爲數據的存在。
“數字經濟也重構了整個社會的信用體系。“胡曉明則認爲，螞蟻金服可以對路邊攤進行信用評估，獲得8萬元的貸款。數字經濟重構信任體系，特別是小企業得到了普惠的利好。需求驅動、頂層設計、技術支撐，城市大腦已經解決了城市數據的流動性和協同性，數字經濟已經成爲社會共識。
最後，三人分別用一個關鍵詞寄予阿里雲，王堅給出了“繼續努力”，胡曉明認爲是，“技術越來越成爲一種共識”，而張劍鋒則是“需求遷移，技術驅動。”
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華爲Mate 60 Pro手機拆解報告：本土零件價值佔比達47%
華爲Mate 60 Pro手機拆解報告：本土零件價值佔比達47%
《科創板日報》13日訊，日經新聞與市場研究公司Fomalhaut Techno Solutions近日發佈華爲Mate 60 Pro手機拆解報告，報告顯示，華爲手機零部件的本土化率越來越高，Mate 60 Pro中的本土零件價值佔比達到了47%，比三年前同價位的Mate 40 Pro高出了18個百分點。 (日本經濟新聞)
川普二度遭聯邦起訴！被控企圖推翻2020年總統大選結果4項罪名
汽車軟件發展要下硬功夫
在近日舉辦的2023中國汽車軟件大會上，多位與會專家表示，在智能化大趨勢下，汽車從傳統交通工具向移動智能終端轉型，汽車軟件已成爲產業發展的重要驅動力。
軟件技術正在重塑汽車產業全生命週期各環節。基於使用場景，通過車載操作系統運行汽車軟件實現相關功能與服務，優化用車體驗，擴展汽車價值邊界，汽車產業和產品價值嚮應用端後移。例如，通過軟件更新，車企可以輕鬆地爲車輛添加新功能、修復漏洞和改善性能，爲車主帶來更好的使用體驗。汽車產品的價值構成也在不斷向軟件傾斜。有機構預測，到2030年，軟件在車企營收中的佔比將達到35%，我國汽車軟件市場規模將達到3.44萬億元。
目前，我國汽車軟件在自動駕駛、智能交互等領域已取得突出成績，極大提升了消費者出行體驗，推動我國汽車產業實現“換道超車”跨越發展。但也應看到，當前汽車軟件業發展面臨許多新挑戰，如自主創新能力不足、高端人才短缺、缺乏統一的行業標準等。
“軟件定義汽車”有兩個環節至關重要，一是軟硬件協同發展，二是構建軟件生態實現供應鏈自主可控。加強汽車基礎軟件、操作系統的研發應用上車，加快軟件生態建設，已成爲我國汽車行業的重要任務。
首先，汽車軟件發展需要建立在硬件基礎上，需要多學科跨行業協同。汽車軟件發展是一項長期艱鉅的任務，要搶抓汽車產業網聯化、智能化的窗口期，但也不能急於求成。在發展過程中，既需要系統謀劃，也需要以點帶面，還需要“換道超車”。既要聚焦“卡脖子”問題，促進核心技術研發，也要踐行“中國方案”，成爲全球技術趨勢開創者與引領者。從整個汽車產業健康發展來看，需要從新功能、新架構、新能源、新材料、新結構、新工藝、新裝備、新模式8個方面聯動，實現創新跨越。
其次，在汽車基礎軟件方面，外資汽車軟件供應商佔據了國內85%以上的市場。在保持與國外軟件供應商合作的同時，國內產業界應加快推進中國自主產業生態建立和技術研發，以保證產業鏈供應鏈的安全穩定可控。有專家提出，汽車軟件領域要堅持生態共建，以“芯片+操作系統”爲核心，以跨產業基礎平臺爲載體，構建開源開放、合作共享、網狀互聯的新興產業生態體系。同時，需要打破傳統的封閉式開發模式，堅持合作共贏，深化汽車軟件領域開放合作，進一步加強科技交流、互鑑互享，形成開放包容、互利共贏的發展局面。
最後，要加快構建國內標準體系。研究符合國家安全和產品規模化發展的相關規範、技術標準，實現汽車的網絡安全、數據安全，真正意義上提升中國標準。
汽車從過去的“出行代步工具”變成“移動智能平臺”，朝着軟件驅動方向一路疾馳。隨着汽車智能化趨勢愈演愈烈，在國家頂層戰略的指引下，越來越多科技公司和傳統車企看到了基礎軟件的價值，紛紛加碼汽車基礎軟件領域投資和佈局，推動着一個新興萬億級市場的到來。
突破邊界：MSKCC科研團隊攻克肺癌和前列腺癌神經內分泌轉化難題
突破邊界：MSKCC科研團隊攻克肺癌和前列腺癌神經內分泌轉化難題
撰文 | 染色體
接受酪氨酸激酶抑制劑（tyrosine kinase inhibitors，TKIs）治療的轉移性表皮生長因子受體（EGFR）突變肺腺癌（LUAD）中，高達14%的肺腺癌會發生類似小細胞肺癌（SCLC）的神經內分泌（neuroendocrine，NE）轉化【1】。這個比例在恩雜魯胺（enzalutamide）治療的轉移性雄激素受體（androgen receptor，AR）依賴前列腺腺癌（PRADs）中超過20%【2】。通常，發生NE轉化的小細胞肺癌進展迅速且難以治療，導致預後與原發性SCLC相似甚至更差【3】。NE轉化是譜系可塑性的一種表現，與表觀遺傳重編程有關，並且可能通過暴露於強效靶向治療而被促進或選擇【4】。雖然已知TP53和RB1兩種腫瘤抑制基因同時突變失活是NE轉化的先決條件，但人們對驅動轉化的分子機制知之甚少【5】。即使可以鑑定出易發生NE轉化的高風險腺癌患者，卻缺乏有效遏制譜系可塑性和預防NE轉化的治療方法。
2023年8月2日，來自美國紀念斯隆-凱特琳癌症中心的Charles M. Rudin和Alvaro Quintanal-Villalonga，在Science Translational Medicine期刊發表了題爲Exportin 1 inhibition prevents neuroendocrine transformation through SOX2 down-regulation in lung and prostate cancers（Exportin 1抑制可通過下調SOX2預防肺癌和前列腺癌的神經內分泌轉化）的文章。研究人員證明核轉運蛋白Exportin 1是一個潛在的治療靶點，對它的抑制可以預防肺腺癌和前列腺腺癌的NE轉化，限制侵襲性腫瘤的形成，並增強標準化療對轉化後神經內分泌腫瘤的療效。這一發現爲這類腫瘤提供了新的治療策略，尤其對已有治療選擇有限且效果不佳的患者具有重要意義。
肺癌是全球發病率和死亡率最高的惡性腫瘤之一，前列腺癌位居全球男性惡性腫瘤發病第二位。肺癌主要包括小細胞肺癌（SCLC）和非小細胞肺癌（NSCLC），其中大多數爲NSCLC，包括腺癌、鱗癌和大細胞肺癌。隨着分子生物學的發展，分子靶向抗腫瘤藥物通過其特異性和靶向性，在肺癌治療中取得了良好效果。其中，靶向EGFR的抑制劑（TKIs）在NSCLC治療中療效顯著。然而，大多數患者在一年左右的藥物治療後會出現疾病進展和耐藥，其耐藥機制尚不完全清楚。最近，人們認識到肺腺癌（LUAD）向SCLC轉化可能是耐藥機制之一。同樣也有研究發現前列腺癌的腺向神經內分泌譜系轉變也是靶向治療耐藥的一種機制。這種轉化現象被稱爲譜系可塑性，也稱爲轉分化或譜系轉換，是細胞獲取另一細胞譜系表型特徵的過程。
核輸出蛋白1（Exportin 1，XPO1）作爲細胞中關鍵的核質轉運蛋白，是調控細胞核與細胞質之間蛋白質和RNA輸出的重要蛋白。Exportin 1在維持細胞內穩態方面起着至關重要的作用，並在多種實體腫瘤和血液惡性腫瘤的發展中扮演重要角色。Exportin 1的異常表達與多種傳統治療方法（如化療和靶向治療）的耐藥性相關，因此被認爲是新型癌症治療中具有潛力的靶點。近年來，已經開發了一些選擇性的Exportin 1抑制劑，其中包括經過臨牀驗證的selinexor。臨牀試驗數據證實，selinexor可以用作多發性骨髓瘤（MM）的五線治療（與地塞米松聯合使用），並可作爲單藥治療復發和/或難治性瀰漫性大B細胞淋巴瘤（DLBCL）。另外，有研究表明，由Exportin 1（XPO1）基因編碼的Exportin 1是SCLC的潛在治療靶點【6】。SCLC中Exportin 1的表達水平比其他類型腫瘤更高，抑制Exportin可以增強非轉化SCLC對化療藥物的敏感性。基於這些發現，研究人員假設靶向Exportin 1可能是阻斷腫瘤NE轉化的有效策略。
Exportin 1表達與NE轉化
爲了探究XPO1在肺癌和前列腺癌NE轉化中的潛在作用，研究人員首先對已發表的NE轉化腫瘤臨牀樣本的轉錄組數據進行評估。這些臨牀樣本根據轉化情況被分爲四類，分別是從未轉化的LUAD（LUAD）；轉化前的LUADs（T-LUAD）；轉化後的SCLCs（T-SCLC）；以及原發SCLCs（SCLC）。研究表明，XPO1在NE轉化早期階段上調，並且其mRNA和蛋白表達量在NE轉化過程中增加。通過對臨牀樣本和來自患者的異種移植瘤分析，發現NE轉化的肺癌（T-LUAD，T-SCLC）和前列腺癌（NEPC）樣本中XPO1表達顯著增加，而未發生NE轉化的對照樣本中XPO1表達較低（圖1）。這些發現支持XPO1在促進NE轉化中的作用。
圖1. NE轉化導致肺癌和前列腺癌中的Exportin 1上調。
Exportin 1抑制劑與化療聯合治療
作者先前的研究表明，Exportin 1的抑制通過阻止化療暴露誘導的AKT/mTOR信號通路激活，使原發SCLC的PDX腫瘤對一線和二線化療藥物更加敏感。有關原發SCLC和T-SCLC之間的差異研究表明T-SCLC保留了其先前LUAD狀態的一些分子特徵。順鉑作爲原發SCLC、T-SCLC和NEPC一線治療的關鍵成分，研究人員希望確認selinexor是否具有促使T-SCLC和NEPC對順鉑敏感的能力。研究結果表明，selinexor與順鉑聯合使用可以協同抑制T-SCLC和NEPC的生長，而且在臨牀前模型中也得到驗證。研究還發現NE轉化模型中，腫瘤經順鉑治療後AKT信號通路會過度激活，而selinexor可以抑制這種激活。因此，作者的工作擴展了selinexor在聯合治療中的潛在應用，不僅可以治療原發SCLC，還適用於T-SCLC和NEPC的治療（圖2）。
圖2. Exportin 1抑制劑selinexor與其他化療藥物的聯合治療。
NE轉化的分子機制
NE轉化的標誌之一是通過基因組改變或蛋白下調導致TP53和RB1的功能失活。這兩種腫瘤抑制因子的失活通常發生在轉化過程的早期，有可能是腫瘤發生組織學轉化的必要條件。因此，研究人員希望探究TP53/RB1功能缺失與Exportin 1表達增加之間的關聯。實驗結果顯示，TP53和/或RB1基因失活都會導致Exportin 1的表達增加，且兩個基因雙重失活情況下Exportin 1表達最高。研究發現TP53可能通過結合XPO1啓動子抑制XPO1基因表達，而E2F1在RB1失活後直接結合XPO1基因啓動子誘導XPO1轉錄（E2F1是RB1失活時被激活的主要轉錄因子）。此外，TP53和RB1雙重失活的腫瘤細胞對selinexor藥物表現出更高的敏感性。這些結果表明，在LUAD和PRAD中，TP53和RB1的功能缺失會導致XPO1的表達上調，增加了selinexor的治療窗口。
研究人員使用前列腺NE轉化模型進行的移植實驗顯示，恩雜魯胺和selinexor單藥治療初期，TP53/RB1雙基因缺失的腫瘤對藥物比較敏感，但隨着時間的推移，腫瘤逐漸產生耐藥性。然而，恩雜魯胺和selinexor的聯合治療效果持久，使腫瘤復發的時間延長約一倍，且沒有引起額外的毒性。這說明Exportin 1可以成爲預防NE轉化的潛在治療靶點。此外，研究人員還考察了恩雜魯胺和selinexor對腫瘤中NE標記物表達和譜系可塑性的影響，結果顯示恩雜魯胺治療導致NE細胞亞羣和NE標記物增加，而恩雜魯胺與selinexor的聯合治療則可以抑制這種變化。研究還表明，聯合治療可能無法逆轉已經發生的NE轉化，但是Exportin 1抑制劑與靶向治療聯合可以預防或延緩LUAD和PRAD中的NE復發。
接下來，研究人員通過轉錄組數據分析探索了Exportin 1抑制對NE復發的作用機制。研究發現，通過抑制Exportin 1，可以干擾與NE轉化相關的多個通路，包括上皮間質轉化、幹細胞特性和信號傳導通路。聯合治療中使用selinexor可導致這些通路的下調錶達。研究發現，參與維持幹細胞能力的轉錄因子SOX2在NE轉化中起關鍵作用，並在SCLC中過表達。恩雜魯胺單藥治療誘導細胞SOX2的表達，聯合使用selinexor則可以抑制對SOX2的誘導表達。臨牀觀察和細胞實驗結果證明SOX2的上調參與NE轉化，並且selinexor通過調控SOX2來抑制NE轉化。
綜上所述，研究人員探究了Exportin 1在肺癌和前列腺癌NE轉化中的作用。在這兩種類型的癌症中，由於TP53和/或RB1基因的遺傳失活導致Exportin 1在NE轉化早期上調。Selinexor可以抑制體內的NE轉化，延長腫瘤對靶向治療的響應。機制研究表明，抑制 Exportin 1 通過阻斷腫瘤細胞的SOX2上調抑制NE轉化的發生。該研究證明Exportin 1可以作爲抑制高風險腺癌患者NE轉化的治療靶點，用於肺腺癌和前列腺腺癌中神經內分泌轉化的預防或治療。
https://www.science.org/doi/epdf/10.1126/scitranslmed.adf7006
製版人：十一
參考文獻
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迪士尼前高級副總裁凱文·梅耶爾出任字節跳動COO
（原標題：迪士尼前高級副總裁凱文·梅耶爾出任字節跳動COO）
2020年5月19日，字節跳動宣佈，任命凱文·梅耶爾（Kevin Mayer）爲字節跳動首席運營官（COO）兼TikTok全球首席執行官。此任命將於2020年6月1日生效。
凱文·梅耶爾（Kevin Mayer）
凱文·梅耶爾將負責TikTok、Helo、音樂、遊戲等業務，同時負責字節跳動全球職能部門（不含中國），包括企業發展、銷售、市場、公共事務、安全、法務等。凱文·梅耶爾將直接向字節跳動創始人兼首席執行官（CEO）張一鳴彙報。
針對凱文·梅耶爾的加入，張一鳴表示：“字節跳動創立之初，就有服務全球用戶的理想。經過不斷努力和創新，我們的產品正在豐富全球數億人的生活。世界各地的人們都在通過我們的產品獲取信息、發掘靈感、建立聯繫、傳遞希望。Kevin的加入，將給我們帶來他在全球業務方面的成功經驗，幫助我們繼續打造世界級的管理團隊。我期待與Kevin一起工作，繼續推進公司全球化發展。”
凱文·梅耶爾表示：“我很高興有機會加入字節跳動這樣優秀的團隊。TikTok創建了一個充滿創意、積極向上的全球線上社區，這是非常難得的成就，讓所有人耳目一新。我很興奮能參與字節跳動下一階段的發展歷程，繼續在全世界各個地區推廣我們的產品。我個人很感謝迪士尼團隊共同取得的巨大成就。我尤其感激Bob Iger多年來富有遠見的領導與指導，也非常敬佩Bob Chapek。當我準備開啓新事業時，有幸獲得一鳴和董事會的信任。我們將帶着共同的使命和願景，繼續推動字節跳動在全球範圍的成長。”
凱文·梅耶爾在迪士尼工作過多年，曾任公司高級執行副總裁兼首席戰略官，負責企業戰略、商務拓展等部門，並推動迪士尼對於皮克斯動畫、漫威、盧卡斯影業、21世紀福克斯的收購。在擔任消費者與國際業務董事長期間，凱文·梅耶爾成功推出迪士尼流媒體服務Disney+，該服務全球付費訂閱用戶數現已突破5000萬。凱文·梅耶爾還負責過Hulu、ESPN+和Hotstar等流媒體服務，以及國際運營、全球內容和廣告銷售業務，在行業贏得了良好聲譽。
近年來，字節跳動公司的產品和業務，在全球市場取得快速增長。今年3月，張一鳴在全員信中表示，字節跳動已在30個國家、180多個城市設立辦公室，擁有超過6萬名員工。4月，據彭博社報道，字節跳動啓動全球招聘，開放了1萬個新增崗位，年底公司人數將到10萬人。5月，來自Sensor Tower的數據顯示，TikTok全球下載量突破20億人次。這一新記錄，距離TikTok創下15億次下載量僅過去5個月。除TikTok外，字節跳動在全球推出了多款產品與服務，包括社交媒體平臺Helo、短視頻剪輯工具Viamaker、休閒遊戲發行平臺Ohayoo等，同樣擁有出色表現。
伴隨着全球業務的迅猛發展，字節跳動已經吸引衆多資深互聯網人才加入。
2019年10月，前華納音樂集團高管Ole Obermann加盟字節跳動，出任音樂總監。2019年12月，前谷歌資深員工Theo Bertram，擔任字節跳動歐洲政府關係與公共政策總監。2020年1月，曾在微軟工作過20多年的前微軟首席知識產權顧問Erich Andersen，就任字節跳動法務副總裁。2020年4月，前Hulu高管Nick Tran出任TikTok北美市場營銷主管。同期，前萬事達公司高管Rohan Mishra，擔任字節跳動Helo印度市場負責人一職。此前，Helo還吸引了前索尼助理副總裁Chhandita Nambiar加盟。
根據官方通告，隨着凱文·梅耶爾的加入，原TikTok總裁Alex Zhu，將轉任字節跳動產品與戰略副總裁，負責公司戰略和產品設計。與此同時，TikTok全球各國家和地區現負責人當前職位不變，將繼續履行原有職責，向凱文·梅耶爾彙報。
此次任命不會影響字節跳動的中國業務。字節跳動中國董事長張利東，繼續負責字節跳動中國的職能部門和商業化業務，字節跳動中國CEO張楠，繼續負責抖音、今日頭條、西瓜視頻等產品和業務。兩人仍直接向張一鳴彙報。
海信2017家電新品亮相：黑科技還是不少的
作爲一個綜合性的家電企業，在今年的AWE上海信展出的新品無論是數量還是質量都相當不錯，下面我們來逐一看看。
旗艦級天璣電視
陈意涵加入妈妈群组「感觉更焦虑」 演活赌烂母亲：觉得自己好讨厌
電視機方面，海信此次拿出了75英寸的旗艦級ULED電視：MU9600。這款電視主打ULED超畫質，採用海信自主研發的ULED獨立背光控制技術，中文名“天璣”，屏幕的峰值亮度可以達到2200nit，動態對比度高達3000萬：1，色域範圍達到了NTSC標準色域的120%。
海信天璣電視整機採用了全金屬機身，以及極窄邊框的設計，整體金屬色調，相當前衛冷峻。前框採用太空鋁型材，加工精度號稱達到0.03mm；後殼採用腐蝕雕刻加工技術，防彈膠透明底座。而它的前出音網罩還採用了極難加工的不鏽鋼材質，出音孔數量甚至達到了55000餘個，加上內置的Waves音效處理技術，整體音質表現也沒有拉後腿。
作爲旗艦級產品，天璣ULED電視也搭載了非常強大的智能平臺和各種最新的AI技術，包括自然語言理解、圖像識別、智能傳感等等，用戶可以實現與電視進行包括購物、遊戲等的全場景交互。爲此海信還爲其配備了一個全新設計的萬能遙控器，甚至可以通過語音操控窗簾、燈光、調節空調的溫度、切換洗衣機的洗衣模式等智能家居的應用。
海信智能5.0冰箱
在白電方面，海信此次推出的智能5.0冰箱也頗具看點，它集成了語意識別、食品自動識別、智能控制、雷達距離感知等一系列基於人工智能和智慧家庭的技術。據海信工作人員介紹，智能5.0的語音識別功能遠勝於此前市面上的語音識別，可以做到真正的對話交流。而隱藏在冷藏室內部的高清廣角攝像頭則可模擬人眼，從多角度實時觀察、識別冰箱內食材的類型存儲數量、質量等情況，並據此進行食材關聯管理和用戶健康管理。
如果說上述功能其他的智能冰箱也能實現類似效果，那利用雷達微波的技術及多普勒效應感知人或物體的運動，進而讓冰箱執行相應動作的技術運用在冰箱上就非常厲害了。和傳統的紅外等傳感技術相比，這種探測方式的精度高出很多，可以精確的感知用戶和自身的空間距離。
在基礎的保鮮部分，這款冰箱則使用了一鍵設置冰箱各間室溫度和模式的功能，記憶DBD淨化養鮮衛士和三製冷循環系統，保溼、除菌、淨味功能也都是高端冰箱應有的水準。
廚電領域有新突破
在廚電方面海信此次也有了不少動作，推出了具有：智能變頻、智能巡航增壓、智能溫感技術、智能手勢控制、智能無線互動五大功能的新一代變頻油煙機。這款煙機同時也頗具科幻色彩，啓動後導煙板會自動展開，關機時導煙板則自動收回，可以讓廚房始終保持簡潔的外觀。和煙機配套的竈具方面，海信也提供了與之配套的解決方案，擁有包括聚變燃燒系統、360易清潔、5重安全防護系統等配置。
海信雖然進入廚衛行業時間不長，動作也不算頻繁，但採取的還是聚焦高端精品的策略，產品數量雖然較少，但每款產品都和市面上其他產品都有足夠差異化，整體配置、用料也普遍不錯，在擁有海信品牌加持的背景下，應該也會有所作爲。
預防艾滋病毒基因被發現 盤點艾滋病對人體的危害
（原標題：預防艾滋病毒基因被發現 盤點艾滋病對人體的危害）
英國《自然遺傳學》19日在線發表的一項研究顯示，美國科學家使用CRISPR/Cas9基因編輯技術，發現了對人類免疫缺陷病毒（HIV）感染不可或缺的新型基因，能預防HIV感染，但不會影響細胞存活性，這使得它們成爲了極具前景的候選藥物或基因療法靶點。
HIV即艾滋病病毒，是艾滋病發病的原因。其通過破壞人體的T淋巴細胞，進而阻斷細胞免疫和體液免疫過程，導致免疫系統癱瘓，使各種疾病在患者體內“肆虐”，最終導致艾滋病。由於HIV的變異極其迅速，人類很難研製出特異性疫苗，因而至今無有效治療方法，對全世界人類健康造成了極大威脅。
此次，美國懷特黑德生物醫學研究所、哈佛—麻省理工學院博德研究所、麻省總醫院拉根研究所合作，使用CRISPR/Cas9方法建立了一個T細胞庫。T細胞是HIV的天然宿主，在這個T細胞庫中，人類基因組中的絕大多數基因首先被逐個滅活（基因治療策略的一種，通過在DNA或mRNA等水平上干擾某些致病基因正常表達中的轉錄、翻譯等環節，從而封閉該基因的表達和功能）。隨後，研究團隊讓這些細胞感染HIV，並篩選了變異後能使細胞對HIV感染免疫、且不會影響正常細胞功能的基因。下面我們看看艾滋病對人體的危害有哪些？
艾滋病對個人的危害
從生理上講，艾滋病病毒感染者一旦發展成艾滋病人，健康狀況就會迅速惡化，患者身體上要承受巨大的痛苦，最後被奪去生命。心理、社會上講，艾滋病病毒感染者一旦知道自己感染了艾滋病病毒，心理上會產生巨大的壓力。另外，艾滋病病毒感染者容易受到社會的歧視，很難得到親友的關心和照顧。
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艾滋病對家庭的危害
社會上對艾滋病人及感染者的種種歧視態度會殃及其家庭，他們的家庭成員和他們一樣，也要揹負其沉重的心理負擔。由此容易產生家庭不和，甚至導致家庭破裂。因爲多數艾滋病病人及感染者處於養家餬口的年齡，往往是家庭經濟的主要來源。當他們本身不能再工作，又需要支付高額的醫藥費時，其家庭經濟狀況就會很快惡化。有艾滋病病人的家庭，其結局一般都是留下孤兒無人撫養，或留下父母無人養老送終。
艾滋病對社會的危害
艾滋病主要侵害那些年富力強的20-45歲的成年人，而這些成年人是社會的生產者、家庭的撫養者、國家的保衛者。艾滋病削弱了社會生產力，減緩了經濟增長，人均出生期望壽命降低，民族素質下降，國力減弱。社會的歧視和不公正待遇將許多艾滋病人及感染者推向社會，造成社會的不安定因素，使犯罪率升高，社會秩序和社會穩定遭到破壞。
艾滋病對兒童的影響
艾滋病使千千萬萬的兒童淪爲孤兒，使千萬無辜兒童被迫承受失去親人的痛苦，還要經常忍受人們的歧視、失學、營養不良以及過重的勞動負擔。
艾滋病的檢查
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艾滋檢測試紙
艾滋檢測試紙是一種快速、方便、準確的檢測工具。艾滋病檢測測紙大致可以分爲兩種，一種是唾液試紙，另一種是血檢試紙。
1、艾滋病血檢試紙：可通過全血/血漿/血清檢測HIV-1/2/O型抗體，操作方便、15分鐘即可獲得結果，檢測結果準確、穩定。
2、艾滋病唾液試紙：通過口腔粘膜滲出液檢測HIV抗體，雖然靈敏度相對較低，但操作方便，無需刺指採血。
艾滋病檢測試紙對運輸、保存、溫度、溼度、操作等都有嚴格要求，出現偏差可能導致結果不準確。如果出現“假陽性”、“假陰性”的結果，容易留下心理陰影或者延誤治療。因此，最好到疾控中心或正規醫院進行艾滋病檢測。
Lexus RX新車爆單、交車已排到明年 和泰急赴日本原廠要配額
Lexus RX新車爆單、交車已排到明年 和泰急赴日本原廠要配額
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大改款Lexus RX已累積超過2000張訂單，明年度全年目標爲5000臺，將積極向原廠爭取更多配額。 圖／和泰汽車提供
和泰（2207）新車賣到缺貨，交車要等明年。和泰車昨（23）日舉行Lexus RX新款車發表會，總代理和泰汽車於11月7日開始全新RX預售後，全面攻佔豪華休旅市場，並吸引大量消費者下訂，累計訂單已破2,000張，交車期已排到明年。
據悉，和泰車對上述車款訂定的銷售目標是5,000輛，但高階車款明年配額都已完售，依據目前的市場狀況，5,000輛的配額勢必不夠，因此，新車纔剛上市，和泰車高階主管就急着要赴日本向原廠爭取更多配額。
和泰車董事長黃南光表示，豪華車市場需求強勁，更因爲供給有限，嚴重供不應求，Lexus RX爲豪華休旅車的龍頭車款，市佔率在豪華休旅車級距達到22.7%。
此次改款上市，加配備又改動力，價格相當有優勢，因此上市前接單已破2,000輛，正式上市後實際售價又較預售價降3萬到10萬元，預估接單量勢必大增。
和泰車於臺南奇美博物館發表豪華品牌Lexus RX，總經理蘇純興表示，今年初國內雖持續受疫情影響，但經濟狀況穩定，股巿、房市熱絡，加上國旅需求暢旺，支撐買氣強勁，所以在今年開春時曾樂觀預估整體汽車總市場上看46萬輛，掛牌數有望創下歷年新高紀錄。
然而，隨着俄烏戰爭膠着、車用晶片供應不足、各項原物料缺乏等因素，使得缺車問題始終無法有效緩解，和泰車於第3季已將全年車市下修爲43萬輛。
特斯拉得州超級工廠將建成全球最大屋頂太陽能發電系統
特斯拉得州超級工廠將建成全球最大屋頂太陽能發電系統
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在特斯拉目前已投產或確定建設的超級工廠中，內華達超級工廠、柏林超級工廠、得克薩斯超級工廠、墨西哥超級工廠的效果圖上，都有大面積的屋頂太陽能發電系統，以充分利用清潔能源。
外媒最新的報道顯示，已建成一棟龐大廠房，在生產 Model Y 和電動皮卡 Cybertruck 的得克薩斯超級工廠，就在安裝屋頂太陽能系統，第一階段已經完成，全部建成之後有望成爲全球最大的屋頂太陽能發電系統。
特斯拉得克薩斯超級工廠第一階段的屋頂太陽能系統已經完成，是工廠工程方面的高級經理 Logan Grant，在工廠所在地特拉維斯縣專員法院會議上透露的。
Logan Grant 表示，他們已經完成了第一階段的安裝，裝機量約爲 10 兆瓦，全部建成之後將有 30 兆瓦，他認爲將是全球最大的屋頂太陽能。
從 Logan Grant 及其他特斯拉高管透露的消息來看，他們得克薩斯超級工廠屋頂的太陽能發電系統，有接近 70000 塊太陽能電池板，覆蓋在 1000 萬平方英尺，也就是約 92.9 萬平方米的廠房屋頂上。
值得注意的是，同蘋果等廠商屋頂安裝的太陽能電池板需要外購不同，特斯拉得克薩斯超級工廠屋頂所需的太陽能電池板，大概率是由他們自家供應。特斯拉在 2016 年收購的 SolarCity，就是一家從事太陽能這一清潔能源生產與存儲的公司，屋頂太陽能也是他們大力發展的一項業務。
本文源自IT之家
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浪潮信息助力長安汽車智算中心建設
“主人你好,是否放鬆一下?”“打開舒享模式。”話音剛落,汽車座椅自動躺平、舒緩音樂響起、激光天幕開啓。這是一款長安汽車與車主的一段對話,它還會講一口地道流利的重慶話,還能自動前往智能充電站。
汽車產業正在加速向數智化轉型,進化爲擁有智慧和情感的“智能汽車機器人”。作爲行業引領者,長安汽車已掌握視覺感知、多模融合等200餘項核心技術,實現IACC(集成式自適應巡航系統)、智能語音、飛屏互動等80餘項智能化功能在量產車型上的搭載。浪潮信息助力長安汽車智算中心建設,將模型訓練速度最高提升125倍,爲長安汽車的智能駕駛、智能座艙、智能網聯等研發打造超強的智算底座,助力AI算法研發效率整體提升40%。
智能汽車,算力先行
要想在智能汽車的“羣雄逐鹿”中脫穎而出,車企必須在智能算法、算力、數據等方面具備強大的綜合實力。語音交互、自動繞行、紅綠燈路口啓停、加塞車輛避讓、行人減速讓行、紅綠燈智能左轉等智能應用的創新與完善,需要消耗大量算力資源,針對海量數據進行大規模訓練。例如,在自動泊車應用的感知階段,研發人員需要對圖像算法模型進行大量的訓練和調優,平均要訓練幾百萬到上千萬張圖像才能達到實際應用所要求的精度,使汽車準確識別周邊的環境,從而實現自主泊車。
長安汽車在汽車數字化、智能化等領域的快速發展,對智能算力方面提出強勁需求,因此需要打造新一代智能算力底座,以滿足智能化戰略的產品研發需求。
在智能網聯方面,長安汽車需要接入千萬級車輛,日均處理數據達到100億以上,單車接入的傳感器可達到數十個,這些數據均需要得到快速處理,才能實現安全、舒適、節能、高效行駛;在智能座艙方面,長安汽車希望強化語言模型訓練,實現座艙的智能化人機交互,提高用戶的使用體驗和人機智能化;在智能駕駛環節,算力底座需要支撐超大規模模型訓練,爲海量數據採集與處理、模型開發、模型訓練、仿真驗證、數據治理等環節提供算力支撐。
快速創新迭代是爲用戶帶來“領先一步”智能汽車體驗的關鍵,長安汽車把提升模型訓練的效率作爲現階段的重中之重。而要提升模型訓練的效率,不僅需要部署大量的算力,還需要通過合理的算力資源調度與分配來保證算力高效使用,因此,建設智算中心成爲護航長安汽車智能化發展的必然選擇。
構建智算中心,夯實智駕基石
作爲長安汽車智算中心最大的AI基礎設施合作伙伴,浪潮信息爲長安汽車提供了涵蓋雲平臺物理承載、冷數據存儲、AI算力的全棧方案支撐。該方案通過多元化的算力服務器組合,爲智算雲平臺的虛擬化、容器、裸金屬、數據存儲提供基礎硬件支撐,滿足應用多核心、高併發、多任務的計算需求。存儲方面,在同等CPU計算性能情況下,提供超過1倍的數據存儲空間,滿足高密度、大容量的冷數據存儲需求。
浪潮信息NF5688M6 AI服務器則爲長安汽車智算雲平臺提供了至關重要的AI算力支持。NF5688M6採用領先的企業級智算服務器架構,具備超強的AI計算能力,多次在全球權威AI性能評測MLPerf中獲得冠軍,可加速萬億級參數的超大規模AI模型訓練,大幅提升長安智算雲平臺的模型訓練效率。
同時,通過智算雲管理平臺,長安汽車實現智能算力資源的統一調度和管理,在此支撐下,長安汽車的模型訓練速度最高提升125倍,目前已經支持智能駕駛、智能座艙、智能網聯相關業務的研發,助力長安汽車AI算法研發效率整體提升40%。
在可預見的未來,智能汽車將快速實現對傳統汽車的升級取代,成爲千家萬戶出行的最佳伴侶。爲引領智能汽車行業發展,長安汽車將與浪潮信息深化合作,在智算基礎設施建設與優化、大模型訓練等方面開展深度合作,通過可擴展軟硬件及可自定義的服務生態,帶來更安全的智能駕駛、更貼心的智能交互和更豐富的智慧生態,打造全場景的智慧出行新體驗,成爲“數智新汽車”時代的引領者。
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2018洛杉磯車展／消失的Tiger Nose？ 第三代Kia Soul嶄新「靈魂」亮相
2018洛杉磯車展／消失的Tiger Nose？ 第三代Kia Soul嶄新「靈魂」亮相
第三代Kia Soul正式在洛杉磯車展揭曉。 摘自Kia
現行版Kia Soul上市至今已過了五年多，在今年的洛杉磯車展上，韓系車商Kia帶來了全新大改款的Kia Soul，雖然車身造型依舊維持熟悉的方形設計，不過第三代Soul看起來似乎更具時尚與動感。
儘管有些人對於Soul的方型外觀感到抗拒，但原廠仍是將這個特色延續到了第三代的車型，也算是Kia Soul非常容易辨識的特徵吧！新世代Soul的車身尺碼爲車長4,196mm、車寬1,801mm、車高1,600mm，軸距則爲2,601mm，除了車長稍長、車高增高外，加長的軸距還可帶來更出色的乘坐空間。
新世代Kia Soul依舊維持熟悉的方型外觀。 摘自Kia
車頭與車尾的變化，可說是這次大改款中的重點之一，眼尖的人可能會發現，招牌標誌Tiger Nose怎麼不見了？不過，看仔細點就會發現，虎鼻藏在大型單體式前氣壩上啊！此外，新世代Soul縮小了頭燈組的尺寸，並以鍍鉻飾條與細長日行燈、方向燈相連，硬要說的話，與同集團Hyundai休旅車款的分離式頭燈組設計，可說是相當類似。
新世代Kia Soul的Tiger Nose需要仔細觀察才能看出Kia專屬虎鼻標誌在哪裡。 摘自Kia
除了變得更爲大氣的車頭外，原本看似可愛的車尾在大改款車型上，變得相當銳利且前衛，新世代車型取消原本的C造型尾燈設計，改爲類似鐮刀狀的LED尾燈組。比較特別的是，原廠以飛機機翼作爲發想，而設計出的新式C柱造型，上頭還有着車名「SOUL」的標誌。
新世代Kia Soul車尾造型變得更爲銳利動感。 摘自Kia
北美Kia Soul在此次大改款階段，除了原有的LX、S、EX、EX Designer Collection車型外，還新增了X-Line與GT-Line的車型。在原廠首波釋出的廠圖中，紅色的車款就是首度增加在Soul車系中的GT-Line車型，除了有專屬徽飾、18吋鋁圈與黑色鋼琴烤漆霧燈座外，還配置了中出排氣尾管，整體視覺感呈現年輕又動感的氛圍。
圖爲Kia Soul GT-Line車型特色。 摘自Kia
至於綠色的車型，則是也在此次大改款中新增的X-Line車型，包括頭燈組設計、新增霧銀下飾板、霧銀側裙飾板、包覆車身的黑色防刮飾板等，都與X-Line車型有些許的不同。
圖爲Kia Soul X-Line。 摘自Kia
座艙的部分也是隨着外觀有着不小的改變，整體亦呈現猶如外觀的活潑特點，而中控臺的設計則將空調出風孔與多媒體資訊整合觸控螢幕，運用圓形輪廓包覆(上一代的冷氣出風口爲獨立裝置)，而門板上的3D圖案，還能隨着音樂變換氣氛燈的顏色。
新世代Kia Soul車室如車身外觀的變化，也變爲較爲年輕活潑。 摘自Kia
車內配置10.25吋的中控觸控式螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto(全車系標配)，還提供藍芽連接等功能，此外，Soul還配備了手機無線充電板、8吋HUD擡頭顯示器、USB充電孔、Harman Kardon高級音響系統等項目供消費者選配。
新世代Kia Soul全車系標配Apple CarPlay與Android Auto。 摘自Kia
新世代Kia Soul提供了八吋HUD擡頭顯示器。 摘自Kia
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另外，因爲車身尺碼加大，除了乘座空間的舒適感增強外，最大受益者絕對是車尾行李箱的容積。在一般情況下，新世代Kia Soul已提供674公升的容量，而後座也能透過6/4分離功能，讓行李廂的收納空間增大，只不過原廠尚未公佈相關細節。
受惠於軸距的增加，第三代Kia Soul的行李廂空間也隨之增加。 摘自Kia
第三代Kia Soul標配七具輔助氣囊，並導入最新的Kia Drive Wise ADAS駕駛輔助系統，包括FCW前方碰撞警示、FCA前方碰撞預警系統、LDW車道偏離警示、LKA車道維持輔助系統、DAW駕駛疲勞警示、Stop&Go智能巡航功能，另外還提供了BCW盲點偵測輔系統、RCW後方測向來車警示系統等主動式安全配備。
第三代Kia Soul導入衆多的主動式安全配備。 摘自Kia
2018洛杉磯車展／消失的Tiger Nose？ 第三代Kia Soul嶄新「靈魂」亮相
新世代Kia Soul在北美市場共提供兩種動力選擇，其一爲搭載2.0升四缸自然進氣汽油引擎，可搭配六速手排變速箱或IVT無段變速箱，最大馬力可輸出147hp/18.2kgm。
新世代Kia Soul在北美市場共提供兩種動力選擇。 摘自Kia
至於另一種動力則爲GT-Line車型專屬，搭載1.6升T-GDI四缸渦輪增壓引擎，搭配七速DCT雙離合器變速箱，最大馬力爲201hp/27kgm。
第三代Kia Soul提供2.0升自然進氣引擎與1.6升渦輪增壓引擎。 摘自Kia
全新第三代Kia Soul預計將在明年上半年於北美髮售，詳細售價與車輛資訊則有待Kia另行公佈。
新世代Kia Soul預計在明年上半年於北美上市。 摘自Kia
華爲液態鏡頭正在測試中 華爲P50系列有望搭載
在外界看來，小米手機率先實現了液態鏡頭技術，華爲等手機廠商落後了一步。而根據最新爆料，華爲的液態鏡頭也測試了很久一段時間，這表明華爲的液態鏡頭技術不久後可能也會到來。
華爲液態鏡頭爆料
目前來看，華爲液態鏡頭最有可能應用在華爲P50上，最近有關這方面的消息也很多。據說華爲P50 Pro+將搭載液態鏡頭，該鏡頭可作爲廣角，也是主攝鏡頭，是較小長焦和微距鏡頭的統一。最新的爆料還表明，目前相關產業鏈的液態鏡頭配套方案大都是中長焦，這也從側面印證了這一爆料的真實性。
而此前的華爲P50系列渲染圖顯示，該機屏幕採用頂部中置挖孔，屏幕弧度並不是很大，而後置的是橢圓形超大鏡頭模組，看起來像是採用了液態鏡頭方案。
相比傳統光學鏡頭，液態鏡頭更能降低手機本體的重量，可改善手機鏡頭凸起嚴重的情況，有助於手機實現一體化的設計方案，理論上也更加省電。一旦華爲P50系列部分機型搭載了這種液態鏡頭，不光影像能力會有所提升，整個設計也可能會邁向新的臺階。
中國跑車能否藉助電動化“起飛”
如果說，燃油車時代的中國消費者只能感嘆“中國無超跑”，那在電動化席捲全球的當下，可能有了新的轉機。
前不久，以“中國超車，昊鉑超跑”爲主題的Hyper昊鉑品牌之夜暨昊鉑SSR上市交付盛典舉行，備受矚目的昊鉑Hyper SSR終於在亮相一年後如期交付。昊鉑SSR共推出包括極速版、賽道版等多個版本，售價區間爲128.6萬～168.6萬元。廣汽埃安總經理、Hyper昊鉑品牌主理人古惠南在現場激情宣佈，中國超跑，昊鉑造出來了！
其實在此之前，哪吒GT、MG Cyberster等親民電動跑車，以及極氪001 FR、仰望U9等百萬級電動超跑，就已你方唱罷我登場。在電動化的加持下，跑車這個小衆市場突然在今年變得火了起來。
跑車市場潛力不容小覷
有研究報告顯示，預計2023年全球超跑市場的銷量爲10.27萬輛，市場規模約250億美元。預計到2030年，市場規模可達400億美元，年均複合增長率在2024年～2030年間預計爲7％。其中，歐洲和亞太市場是超跑的主要消費區域，全球市場合計佔有超65％，每年消費接近6.5萬輛。隨着經濟日益發展和中產階級壯大，中國汽車消費呈現出消費升級態勢，跑車市場潛力較大。
由於跑車製造對技術要求極高，此前自主車企鮮有能夠成功製造跑車的案例，更難說走量了。回顧國內自主車企生產跑車的年代，還要追溯到2003年前後，當時被稱爲“中國第一跑”的吉利美人豹上市，起售價爲12.99萬元。隨後幾年，各式各樣的國產平民跑車如雨後春筍般誕生——中華酷寶、吉利中國龍、比亞迪S8等也陸續上市。但礙於當時自主車企的技術儲備、造車工藝、產品品質，第一代自主跑車在短暫風光後便被市場殘酷淘汰。
據統計，2022年全球超跑年銷量約9.5萬輛，其中僅保時捷、賓利、法拉利三家主要製造商，便佔據了超70％的市場份額。作爲全球最大的跑車製造商，保時捷2022年僅保時捷911車型銷量便超4萬輛。賓利和法拉利跑車銷量分別爲1.5萬輛和1.3萬輛。在市場份額非常集中的跑車市場，難覓自主品牌的身影。
隨着電動化趨勢席捲汽車產業各細分市場，以保時捷、蘭博基尼等爲代表的超豪華車企近年來紛紛開啓電動化轉型之路，純電跑車進入了消費者的視野。早在2010年，保時捷就發佈了911 GT3混動超跑；2014年，Cayenne的插電混動版車型亮相；2019年，保時捷首款純電超跑Taycan上市，純電版718將於2024年亮相。今年3月，路特斯全球首款純電超跑SUV Eletre正式在中國市場開啓交付，上半年該車全球訂單便已增至約1.7萬輛；6月，阿斯頓·馬丁與美國新勢力車企Lucid合作，計劃在2025年推出首款純電車型；8月，蘭博基尼發佈全新概念車Lanzador，定位純電GT跑車，將在2028年正式發佈。此前，瑪莎拉蒂也宣佈，雙渦輪V8發動機將於2023年年底正式停產，配裝該發動機的車型將持續銷售至2024年。
衆多傳統超豪華品牌深受轉型困擾的同時，在電動化、智能化轉型上走在行業前沿的自主品牌，則憑藉先發優勢開始進軍跑車市場。
電動化重新定義跑車
跑車追求高性能、獨特設計和極致駕駛體驗，可以因爲電動化擁有更高的性能、更獨特的外觀和更先進的科技。
從已發佈的電動跑車的參數看，無一不具備出色的加速性能。由於電動機的扭矩輸出特性，車輛可以在瞬間達到最大扭矩，實現更快的加速。這種加速性能往往能讓駕駛者體驗到令血脈僨張的駕駛快感。
舉例來說，昊鉑SSR的動力系統是其最大的亮點之一。這款跑車配備了兩擋四合一的高性能集成電機，最大功率高達901kW，最大扭矩更是達到了驚人的12000N·m，這在同類車型中處於領先地位。這一巨大的扭矩讓昊鉑SSR在加速時表現出色，僅需1.9秒即可達到百公里時速，超過其他同類車型，展現出了超羣的性能。
電動跑車的外觀設計往往也更加獨特和前衛。不同於傳統的燃油跑車，電動跑車不受限於傳統的發動機和變速器等機械部件，因此可以擁有更加流線型的設計和更加現代化的外觀。這種設計上的自由度可以讓製造商更加註重細節和設計美感，從而爲駕駛者帶來更加獨特的視覺體驗。
以哪吒GT爲例，這款車的外觀設計極具特點。前臉的設計線條並不複雜，搭配造型狹長的頭燈，讓車頭充滿運動感。前包圍的三段式設計，不僅讓整車擁有0.21CD的超低風阻係數。側面的設計也很流暢，隱藏式門把手、低風阻輪圈、電動擾流板等大量空氣動力學套件，將運動張力拉滿。車頂線條有着比較大的向下曲線，自帶美式肌肉車的設計感。後部的設計很有力量感，雙邊共四出的排氣口雖然是裝飾性的，但是配合模擬聲浪功能，可以給駕駛者帶來不俗的聽覺享受。後尾燈採用了貫穿式設計，增加了整車的視覺寬度。
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不僅如此，電動跑車通常還會配備更加先進的科技配置。例如，許多電動跑車配備了智能駕駛輔助系統、大屏幕中控臺、高科技的娛樂系統等。這些科技配置不僅提高了駕駛的便利性和安全性，還爲駕駛者帶來了更加現代化的駕駛體驗。
MG Cyberster搭載7＋10.25＋7英寸三聯屏搭配斑馬智能座艙系統·Cyber OS系統，打破虛擬與現實的邊界。Cyber OS系統引入全球領先的遊戲引擎Unreal Engine，配合全系搭載的高通驍龍8155車規級芯片，實現車輛模型、虛擬背景的3D實時渲染，呈現出超乎想象的三維世界。
此外，MG Cyberster還搭載L2＋級智能駕駛輔助系統，讓跑車進入智能時代。標配高清360°全景倒車影像、前後倒車雷達、RPA遙控泊車系統等泊車輔助配置。
真正“起飛”尚待時日
作爲汽車工業皇冠上的“明珠”，一直以來跑車的開發製造代表了一家車企、一國汽車產業的頂級水平，是汽車技術、領先科技和製造工藝的集大成者。
儘管近幾年來中國汽車產業在新能源汽車市場取得了亮眼成績，實現彎道超車，但想要造出達到國際水準的跑車依然是一件難事。在業內人士看來，沒有造跑車的能力，中國汽車工業就不能說真正強大。其實此前不少自主車企挑戰過生產純電跑車，但未能真正意義上跨過“量產”這道坎，有些僅僅停留在概念車階段。
跑車追求性能的極限，就像百米賽跑，每提升0.1s，難度都是指數級提升，對電驅、電池、車身、輪胎、剎車甚至於每個零部件都提出了極致的要求。不過，這一次中國車企動真格了。以廣汽昊鉑SSR爲例，在實現量產的過程中付出了很多努力。爲配備高性能電驅，昊鉑成功攻克兩擋電驅技術，在昊鉑SSR上搭載了高性能兩擋雙電機四合一集成電驅，克服了疊加電機帶來的體積與重量矛盾，在實現輕量化的同時，也突破了扭矩壁壘及優化功率輸出，得以讓昊鉑SSR具備了1.9s的零百加速性能。
跑車的駕駛體驗強調速度與激情，想要制霸賽道，離不開高性能輪胎和剎車帶來的平穩駕駛表現。以往，賽車及賽車級輪胎都是由國外品牌壟斷，且對中國進行技術封鎖，甚至每一個輪胎都被安上了“身份證”。爲突破這一“卡脖子”難關，昊鉑選擇與中國航天合作成立“昊鉑科研實驗室”，爲昊鉑SSR配備了專屬特質的航空級輪胎，成爲首個打破賽車級輪胎技術封鎖的中國品牌。據悉，該輪胎採用了低生熱配方、低膨脹率設計等航空級核心技術，突破了極速和駕控的性能極限。
此外，作爲一款純電跑車，昊鉑SSR自然無法逃避消費者對純電車型的“致命拷問”——電池安全性。由於超跑動力強勁，往往需要進行高壓、高性能的持續大功率輸出，電池安全性更具挑戰。爲此，昊鉑依託廣汽埃安彈匣電池2.0技術，實現電池安全性的大幅提升。據介紹，彈匣電池2.0實現了電池整包槍擊不起火，並解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環境下的電池安全難題，能夠確保昊鉑SSR持續保持高強度大功率輸出。
不過，消費者對電動跑車的認知和認可，還需要一個過程。一方面，電動跑車的動力表現和加速性能往往給人留下深刻的印象，其靜音、舒適性和智能化配置也備受好評。一些消費者認爲，隨着新能源汽車技術的不斷髮展，電動跑車在性能和續駛里程方面已經能夠滿足車主日常使用需求，而且具有零排放、低能耗等環保優勢。
但另一方面，電動跑車的售價普遍較高，維修成本也相對較高，而且充電設施不夠完善，續駛里程也存在一定的侷限性。此外，部分消費者對電動跑車的性能表現和外觀設計也持不同意見，認爲其缺乏傳統燃油跑車的駕駛體驗和經典元素。
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新華科技力求通過全新的版面設計，精心打造科技集成服務新平臺，更好地爲廣大網民和大衆生活服務。新版將突破以往在網民心中“嚴肅”的印象，採用簡潔亮麗的展示界面，視覺上更爲時尚前衛；權威報道國內外科技、家電、互聯網等行業的前沿動態，深刻解讀科技領域的重大政策、發展規律等爲己任，並以網民更感興趣的話題、更喜歡的內容爲切入點，通過“權威聲音，親切表達”，帶網民走進科技改變生活的全新境界，和廣大網民一起迎接“時尚科技”時代的到來。
視覺效果清新大氣
從頁面表現形式來看，新首頁摒棄傳統的三欄式結構，大膽增加圖片元素數量和頁面留白大小，並從字體字號、色彩搭配等細節入手打造更加符合網友閱讀習慣和互聯網傳播規律的新頁面。
隨着科技發展和生活節奏的加快，現代人進入了快速閱讀的時代，而圖片是適應這種轉變的最好版面元素。讀圖時代，圖片是吸引網民眼球的重要元素。新版從首屏焦點圖到底屏“時尚科技”，一直以圖貫穿始終，再加上中屏“新知探索”通欄高清大圖，整個頁面形成一個簡潔、絢麗、穩重的讀圖式結構。與此同時，在不同圖片區之間，穿插分佈着不同的新聞列表區，圖文之間協調排列、有條不紊。
據此次改版負責人介紹，在網速和高清不再是問題的今天，新版的定位就是要迎合新技術的發展，滿足網民不斷膨脹的閱讀需求。簡單的說，就是面向大屏的頁面要華麗大氣。
除了圖片元素增多外，頁面顏色搭配也更協調美觀。新版欄目名稱統一採用細黑字體，搭配黃色底紋，新聞列表則採用質感強烈的淺灰色調。簡潔的文字與絢麗的圖片交相輝映，既體現出新首頁協調一致的整體性又不失生動活潑之意。
欄目設置貼近性強
受社交化、移動化網絡媒介衝擊，傳統互聯網頁面欄目設計更趨簡潔，欄目設置必須緊緊圍繞用戶體驗，去繁就簡、豐富而又不顯得冗雜。
爲了更加貼近和滿足網友閱讀需求，新首頁將科技產業、科學探索、科普和科技產品等有機融合，以圖文資訊、專題策劃、原創報道、人物訪談、觀點評論等報道形式進行全方位、立體傳播。
調查顯示，網友瀏覽新華科技除了獲取及時、權威的科技資訊外，還希望得到更全面、輕鬆、有趣、好玩的新鮮資訊。因此，新首頁除了保留“即時資訊”“權威聲音”“科技產業”“家電3C”“科技創新”等欄目外，還在醒目位置設立了“新知探索”“科普 ”“時尚科技”“奇聞軼事”等幾大版塊。據統計，新版首頁涉及子欄目總計達五十多個。
新華科技此次改版緊抓互聯網發展潮流，把握住了用戶閱讀習慣和產業變革的新趨勢，一方面通過簡化頁面、增加圖片元素，提升可讀性和視覺衝擊力，另一方面通過扁平化的欄目設置，增強了網站的豐富性、趣味性和貼近性。新華科技將以改版爲契機，以更加大膽的創新和突破，以更“接地氣”的內容和閱讀體驗回饋網友。
(原標題：清新大氣貼近強 新華科技新首頁上線)
明天六月十四闰中伏，老话“中伏闰一闰，立秋多一顿”：是啥意思
驚喜！致態TiPlus5000升級三項黑科技，讓你的SSD煥然一新
驚喜！致態TiPlus5000升級三項黑科技，讓你的SSD煥然一新
2023年6月，長江存儲致態值TiPlus5000上市一週年之際，發佈全新固件ZTA10666爲數據安全提供了三重保障。此次固件更新主要包含“優化異常中止流程”、“優化虛擬讀取功能”和“修復SMART數值異常”三項“黑科技”，提升產品品質和用戶體驗。
隨着新平臺、新場景的出現，固態硬盤的固件適配不斷面臨新的挑戰。長江存儲致態秉持着用心聆聽用戶反饋、及時解決用戶問題的態度，持續更新優化固件。此次針對PCIe Gen3固態硬盤TiPlus5000，致態特別推出全新ZTA10666固件。
ZTA10666固件三大“黑科技”：
1. 優化“異常中止”流程
此功能使固態硬盤在觸發 “異常中止”的部分場景下，用戶仍然可以讀取固態硬盤裡的數據。
2. 強化“虛擬讀取”功能
此功能會定期對固態硬盤裡的數據進行檢測和維護，並對存儲單元“補電”，從物理層面強化冷數據的安全，進一步加強數據存儲的安全可靠性。
3. 修復SMART數值異常
TiPlus5000升級到固件ZTA10666後會對全盤進行後臺掃描, 對錯誤標記的區塊進行恢復，並將該區塊釋放出來，此時SMART的UNC（0E）值恢復爲0。如被標記的區塊無法恢復，則保留相應0E值。
此次升級，使TiPlus5000進一步從閃存和主控算法的底層優化產品品質，提升用戶使用體驗。
長江存儲致態產品線負責人劉舒雯表示：“致態作爲長江存儲旗下唯一零售品牌，致力於將長江存儲持續創新的閃存技術應用到消費級存儲產品。同時，致態始終秉持努力做到更好的態度聆聽用戶聲音，關注用戶需求，重視用戶體驗。”
致態TiPlus5000全新固件ZTA10666已經在長江存儲官網開放下載。
詳細更新說明、操作步驟及注意事項請參考工具包中的操作指導書。
谷歌CEO皮查伊宣佈減少高管獎金
據媒體援引知情人士消息，當地時間週一，谷歌首席執行官桑德爾·皮查伊（Sundar Pichai）表示，將減少向公司高管們發放的獎金。上週，谷歌母公司Alphabet宣佈將裁員約1.2萬人，佔員工總數的6%。（本站科技）
影／Tesla車主真實心聲！現在別急著買Tesla Model Y！
影／Tesla車主真實心聲！現在別急著買Tesla Model Y！
Tesla提供
大改款前的末代車款雖然內外觀設計、動力與配備都即將落後新車款一大截，但除了價格上的優勢之外，車上零件與配備的品質相對來說也更爲穩定，但如果想要嚐鮮，搶到全新上市的首批車款的話，買家們就可能遇到一些生產上的瑕疵風險。繼之前Telsa Model 3爆出品質疑慮之後，全新Model Y也遇到了同樣的問題！
YouTube頻道The TechnologyExpo的影片主持人將一一爲大家點出Model Y的瑕疵部位。雖然影片是在Tesla客服中心完成修復工作後所拍攝的，但Model Y依然有一堆瑕疵問題沒改善，例如左後方葉子板內的內輪拱板件還是沒裝好。
此外，該Model Y包含充電孔、兩個尾燈、右後門、右前門、右前擋泥板、右大燈、左前擋泥板以及左前門都出現鈑件公差的問題，瑕疵的數量已超過沒問題的部位。主持人認爲他的Model Y瑕疵已嚴重到不符合產品規格了，但Telsa服務中心卻表示車輛所有東西都符合規範。
另一個瑕疵部分就是早前Model 3就已經爆發過的烤漆品質問題，它可能是色差或出現掉漆的狀況。座艙部分的問題包含了按下傾倒按鈕時，後排座椅不會摺疊以及右後安全帶會卡在C柱和後排座椅之間的設計瑕疵問題。主持人還抱怨由於前行李箱蓋太過單薄，因此係統常在行駛過程中發出行李箱蓋沒蓋好的錯誤警告。
2021 Nissan X-Trail將搭載什麼好料？足以挑戰RAV4？
即使這個訊息可能讓愛車遇上高折舊或轉售困難問題，但這位Tesla Model Y車主還是決定要讓消費者知道購買首批Model Y的風險。
中國新能源汽車“遙遙領先”，會像華爲一樣，被“卡脖子”嗎？
最近幾天，隨着華爲全新手機憑藉自身研發和製造能力重回5G陣營，讓很多關心華爲和高精尖技術突圍的小夥伴們好好興奮了一把！而餘承東在很多場合那句口頭禪“遙遙領先”，也成爲了一句頗有標識性的口號，人們在調侃餘承東的同時，那種對本土售價突破技術限制，重回主流技術高度的自豪感，也是躍然紙上。而在另一條科技線上，國產新能源汽車也讓很多人感受到了被“遙遙領先”支配的“恐懼”。
最近幾天，慕尼黑車展正在進行，今年的慕尼黑車展，有很多中國新能源汽車參展，甚至有一些海外媒體認爲，這些參展的中國新能源車企，撐起了這次展會。而中國新能源汽車在慕尼黑車展的“大規模”亮相，也讓很多歐洲車企們再次感受到了危機，就連寶馬CEO都說，歐洲車企打價格戰，根本贏不了中國車企。而很多中國新能源車企的展臺，也被前來參觀的當地媒體和觀衆圍得水泄不通。
也就是昨天晚間，我們看到寶島一個節目在提到中國新能源車企在慕尼黑車展給歐洲車企“開開眼”的表現時，再次問出了那個直擊靈魂的問題。現在中國新能源汽車已經完全走到了全球前列，是歐美車企完全沒法比擬的，這種領先地位下，中國新能源汽車，會不會像之前的華爲一樣，遭遇“卡脖子”？
事實上，這也是很多小夥伴們擔心的問題，因爲通過這麼多年的經驗，大家可以看到，在面對別國在技術等層面的領先時，這些歐美國家是不惜動用非市場力量的，也就是說，它們從來都不“體面”。
中國新能源汽車走到今天，事實上已經走在了全球新能源汽車產業的最前端，當然這是提到的是一個整體，不管從銷量水平、市場規模、技術路徑還是產品設定，現在國產新能源汽車似乎都更加貼合市場和消費者的需求。之前特斯拉等海外車企在產品層面挖的坑，現在很多國產新能源汽車也都想方設法“避坑”，所以現在的國產新能源汽車，正走在全球汽車產業的前列。
那麼這一次“遙遙領先”，中國新能源汽車會擔心“卡脖子”嗎？
曝前央视主持人张蕾被家暴离婚，孩子患绝症病危，本人发声明回应
實際上，從我們的觀察角度出發，我們認爲當下中國新能源汽車是不太擔心或者不用擔心在新能源汽車領域遭遇“卡脖子”，或者像華爲一樣，被安上莫須有的罪名，原因其實很多，但是總結下來也就那麼幾個。
首先就是供應鏈的徹底本土化，實際上對於新能源汽車而言，如果要遭遇“卡脖子”，無非就是被技術封鎖或者零部件禁運/禁售，但是大家可能都知道了，現在國內新能源汽車相關零部件的配套已經非常完備了，核心的零部件和技術都掌握在國產供應商手中，比如電池、電控、電機等等。在我們自己的土地上，其他國家還想插手，想啥呢！
可能有小夥伴就說了，現在在自動駕駛領域，國內的新能源汽車搭載的最高端芯片，是來自英偉達的自動駕駛芯片，那麼如果日後英偉達受到某方面的壓力，不爲中國新能源車企提供高算力的芯片，中國新能源汽車的智能化進程，是不是就會遭遇重大打擊。
實際上，很多小夥伴只看到了英偉達芯片的強大，但是沒看到還有一些國產自動駕駛芯片，其實也擁有很大的市場份額，比如國產芯片品牌地平線，很多新能源車企也在使用，市場份額也不小。關鍵的問題是，本來中國新能源汽車在智能化這一塊，就已經走到了全球前列，即使是國產芯片，也完全能夠保持產品端的領先地位。當然這只是一個例證，我們意在表達，在新能源汽車和智能汽車領域，國內有很多替代方案，車企們不會只盯着一家供應商。
所以其實從一定程度上來講，中國車企應該是全球範圍內，在新能源汽車領域最高“動身”的那一批。在本身缺乏參考案例的情況下，一些車企通過全棧自研，實現了相關技術的突破，這些長在“腦子”裡的東西，是其他力量，通過“卡脖子”這樣的手段難以實現“圍堵”的，這是一個很重大的變化，也是中國新能源汽車行業和當初通訊、科技行業被“針對”時，明顯的區別。
因此，對於中國新能源汽車的“遙遙領先”，可能會引起其他海外廠商的不滿，但是新能源汽車和智能汽車這條路，是不可逆的，中國車企也已經走到了全球前列，當大衆這樣的全球廠商，都要找小鵬汽車這樣的國產車企投資合作的時候，可能很多人已經預料到了，圍堵別人是難以提升自己的，打不過怎麼辦，加入唄！
加入AI熱潮，高通推出手機及PC芯片，以挑戰蘋果和英特爾
10月25日消息，美國當地時間週二，高通發佈了兩款新芯片，旨在智能手機和個人電腦（PC）上運行人工智能軟件，包括引入了科技行業的大語言模型（LLM），而無需連接互聯網。
自從Stable Diffusion的圖像生成器和OpenAI的聊天機器人ChatGPT於2022年底發佈以來，人們對人工智能應用程序的興趣激增。這兩款所謂的“生成式人工智能”應用程序都需要大量的處理能力，到目前爲止，它們主要是在功能強大且耗電的英偉達圖形處理器上運行。
高通此次發佈的新芯片，包括用於個人電腦和筆記本電腦的X Elite芯片，以及用於高端安卓手機的驍龍系列8 Gen 3。
智能手機芯片處理人工智能模型的速度，可能代表着華碩、索尼等公司生產的高端安卓手機與蘋果iPhone之間展開新的功能大戰，後者也在每年推出新的人工智能功能。
高通公司一位高管在接受採訪時表示，最新的驍龍芯片運行人工智能任務的速度比去年的處理器快得多，將生成圖像的時間從去年的15秒降至不到1秒。
高通負責移動業務的高級副總裁亞歷克斯·卡圖茲安（Alex Katouzian）說：“如果有人今天去買手機，他們會問：CPU有多快？內存有多大？或者攝像頭是什麼樣子的？但在接下來的兩三年裡，人們會問，它們將擁有哪些人工智能功能？”
人工智能熱潮提振了英偉達的股價，但在很大程度上繞過了高通。儘管高通的智能手機芯片出貨量很大，而且自2018年以來，高通已經包含了被稱爲NPU的人工智能部分。
高通的NPU被用於改善照片和其他功能。現在，高通表示，其智能手機芯片可以處理生成式人工智能中使用的更大人工智能模型，有的甚至多達100億個參數。不過，這仍然低於某些最大的人工智能模型，比如OpenAI的GPT3，它有大約1750億個參數。
高通高管表示，如果芯片足夠快，並配備足夠的內存，這些類型的人工智能模型可以在設備上運行。他們說，在本地運行大語言模型比在雲端運行更有意義，因爲它更快、更私密。高通表示，其芯片可以運行Meta某個版本的Llama 2模型，並希望其客戶（智能手機制造商）也能開發自己的模型。高通也在開發自己的人工智能模型。
高通提供了一款運行免費Stable Diffusion人工智能模型的設備，該模型可以根據一串單詞生成圖像。它還展示了使用人工智能擴展或填充部分照片的相關能力。
去年，高通公司的第二代芯片成功地運行了同樣的模型，但它花了15秒的時間來處理所有的數字，以創建一張貓待在海灘上的圖像。今年，高通的新芯片可以在半秒內完成該任務。卡圖茲安表示，這可以大大提高個人助理等人工智能應用程序的響應速度。
高通表示，未來的應用程序，如個人語音助手，可以使用設備本身的人工智能模型進行簡單的查詢，在設備的芯片上運行，同時可以將更難的問題發送到雲端更強大的計算機上。高通解釋稱，這就是其與微軟密切合作的原因，旨在確保其芯片針對人工智能軟件進行了優化。
卡圖茲安說：“這些設備越多被用於運行人工智能功能，它們在微軟Azure上的花費就越少，Azure通常運行超級昂貴的推理功能。現在，所有這些東西都可以卸載。在混合情況下，將雲負載到邊緣客戶端設備上會給他們帶來巨大的優勢。”
高通還表示，該公司今年的頂級智能手機芯片驍龍系列8 Gen 3將於明年初開始出現在華碩、索尼等品牌售價超過500美元的“高端”安卓設備上。高端芯片的功能最終也會滲透到其他設備上。
高通X Elite芯片
高通的新個人電腦芯片X Elite基於Arm架構，它將與英特爾的x86芯片競爭，用於筆記本電腦和臺式機。
X Elite使用了蘋果收購Nuvia時的技術，Nuvia是由蘋果前工程師創建的，目前正處於與Arm的法律糾紛的核心。基於該芯片的筆記本電腦預計將於明年中期上市，該芯片使用高通所謂的Oryon核心。高通表示，它在性能上擊敗了蘋果的M2 Max芯片，同時功耗更低。（小小）
無邊框/腕帶型手機都展出真機 曲屏將再次百花齊放？
（原標題：無邊框/腕帶型手機都展出真機 曲屏將再次百花齊放？）
在10月4日到7日的CEATEC JAPAN 2016展會（日本高新技術博覽會上），無邊框、柔性屏的工程機被展示出來，它們離量產已經不遠，手機的外形能再次百花齊放麼？
夏普CORNER R
日系廠商總能在電子設備上玩出花，被富士康收購的夏普就是個典型。老機友應該知道風靡極客人羣一段日子的Aquos Crystal系列手機，採用三面無邊框設計，利用玻璃光學上的錯覺製造出一款款奪人眼球的精品無邊框手機。
他20多岁还是翻砂工，39岁成为副总理，1978年被免职重回工人
如今，它的新品Corner R又來了。這臺展示機擁有5.2英寸1080P屏幕，三面2.5D無邊框包裹的屏幕非常奪人眼球。爲了這樣的設計，前置攝像頭繼續放在機身下部，USB接口放在側面。
從下方的三顆虛擬按鍵可以看出，這款展示機預裝了安卓系統，並對應修改了針對這個獨特外形的界面，可惜目前這款概念機還沒有量產的計劃。
聯想FOLIO手機/平板
聯想Folio和接下來介紹的聯想Cplus，都曾在聯想自家的展會上展出，如今又來到日本展出，細節方面似乎有點不同。
Folio類似前幾年日系廠商製作的雙屏手機，不過屏幕換成了柔性屏幕，中間不再有摺痕，看視頻圖片啥的不再糾結了。
“木头姐”旗下分析师重申对特斯拉看涨立场：在自动驾驶领域遥遥领先
看規格圖，Folio有5.5英寸的手機版和7.8英寸屏幕的平板版本，都採用1920*1440的屏幕。
聯想CPLUS
Cplus手機則採用了柔性屏幕和柔性電路板的設計，4.35英寸屏幕，不過看真機和效果圖，並不是完全的弧形彎折，而是有幾個明顯的曲折，估計是電路板和電池的影響。
兩款新機同樣僅爲概念狀態，沒有上市計劃。
這些展示新機雖然沒有上市計劃，但已經達到了很高的完成度，相信在幾年內即可量產；而其中夏普Corner R無疑是最有可能首先量產的，不知道蘋果iPhone新機是否會用到如此吸睛的屏幕呢？
自從iPhone帶來的觸控時代，以前的滑蓋/全鍵盤/旋轉等古怪的機型便基本消失，不知道這些奇怪的概念機，能否帶來一些新變化？
賓士EQS電動車年費制度上路！只要付錢就能開通功能
電動車也有訂閱制度，賓士EQS只要付年費就能開通其他功能。 圖／中國賓士網頁擷取
早在去年7月，德國豪華車廠賓士（Mercedes-Benz）就已經傳出會利用OTA（Over The Air、遠端無線更新），針對未來電動車部分功能推出訂閱模式。即爲車主繳交一筆金額或者年費，就能享有原本硬體設施已經到位，但軟體卻被電腦限制住的功能。而現在這種嶄新的用車模式已經正式在中國市場推出。
賓士EQS在中國市場只要繳交一筆金額或年費，就能享有原本硬體設施已經到位，但軟體卻被電腦限制住的功能。 圖／中國賓士網頁擷取
中國賓士汽車於7月1日宣佈，純電旗艦房車EQS 450＋先鋒版推出後軸轉向系統升級服務。車主只要年付4,998元人民幣（約臺幣2.3萬元），並藉由Mercedes Me的線上更新服務，就能開啓更大角度的後軸轉向系統，可以從原先的4.5度提升至10度，且現在決定訂閱還享有三個月的免費試用體驗。
中國賓士汽車於7月1日宣佈，純電旗艦房車EQS 450＋先鋒版推出後軸轉向系統升級服務。 圖／中國賓士網頁擷取
年付4,998元人民幣並藉由Mercedes Me線上更新服務，就能開啓賓士EQS 450＋先鋒版更大角度的後軸轉向系統，從原先4.5度提升至10度。 圖／中國賓士網頁擷取
事實上，在中國市場販售的賓士EQS純電旗艦房車全數都配有後軸轉向系統，不過EQS 450＋先鋒版入門車型，後軸轉向系統被軟體限制在4.5度，其餘EQS 450＋豪華版、EQS 450＋先鋒特別版、EQS 580 4Matic等，仍具備最大10度的後軸轉向角度，使軸距長達3,210mm的賓士EQS回轉半徑只有10.9公尺。
在開通最大10度的後軸轉向角度之後，使賓士EQS 450＋先鋒版的回轉半徑只有10.9公尺。 圖／中國賓士網頁擷取
不過臺灣消費者不用緊張，目前已經上市販售的賓士EQS 450＋PIONEER先鋒版、EQS 450＋PREMIUM旗艦版兩種車型，都標配最大角度10度的後軸轉向系統，能在車輛時速小於60km/h時，後軸、前軸呈反向角度使停車更靈活；當時速高於60km/h時則爲前、後軸同方向來讓車輛過彎時更爲敏捷。
臺灣上市販售的賓士EQS 450＋PIONEER先鋒版、EQS 450＋PREMIUM旗艦版兩種車型，都標配最大角度10度的後軸轉向系統。 圖／中國賓士網頁擷取
「Nissan跨界新休旅」海外開賣！1.3渦輪、1.5油電摺合新臺幣69萬
「Nissan跨界新休旅」海外開賣！1.3渦輪、1.5油電摺合新臺幣69萬
▲歐洲熱賣的Nissan Qashqai，澳洲預計明年第1季推出e-Power油電。（圖／翻攝自Nissan，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
澳洲近來公佈Nissan Qashqai新計劃，將在明年第1季導入e-Power油電，這是繼X-Trail e-Power之後，當地第2款e-Power油電車，除了e-Power油電外，另還有1.3升渦輪，摺合新臺幣69萬起！
▲Nissan Qashqai成爲澳洲第2款e-Power油電車。
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澳洲Nissan Qashqai目前有1.3升渦輪4種車型，隨着e-Power油電預告導入，將成爲第5種車型新選擇，e-Power油電擔任頂規車型，全車系售價區間33,890～51,590澳元，摺合新臺幣69～105萬左右。
碳圈年度“悬”案揭晓：六位专家怎么看CCER重启？｜焦点分析
入門採用1.3升渦輪引擎，搭配X-Tronic CVT變速箱，繳出147匹馬力、25.5公斤米扭力，e-Power油電爲1.5升3缸渦輪搭配電動馬達，引擎本體提供158匹馬力，電動馬達擁有190匹，油耗尚未公佈。
▲車內配有完整的輔助駕駛系統，配有12.3吋數位儀表與10.8吋HUD擡頭顯示器。
Nissan Qashqai與臺灣日前上市的X-Trail e-Power技術相近，搭載e-Pedal整合系統，利用動能回收爲電動馬達充電，大多情況下，引擎不參與實際輸出，提供近似電動車的動態回饋。
值得一提的是，臺灣相繼停產Livina、Tiida等入門車系，日前曾傳出原廠有意導入Nissan Qashqai，引起不少市場關注討論，不過想要看到Nissan Qashqai登臺短期內恐無望，臺灣原廠目前未有導入Qashqai計劃。
魅族/格力新機齊曝光：董明珠下血本
（原標題：[圖]魅族/格力新機齊曝光：董明珠下血本）
@潘九堂表示，首先，驍龍625是一款性價比非常好的中端平臺，生命週期很長，即便是今年下半年發佈也並不晚。
而魅族除了驍龍625平臺產品之外，今年可能還會有其它驍龍6系平臺的產品，此前曝光的資料真實性並不高。
最後，他還透露了格力新機的消息，他表示新款格力手機可能會搭載驍龍835。
稍微有點名不見經傳的格力手機在硬件配置上一直都不落伍，畢竟格力手機二代可是驍龍820+2K屏+4GB+64GB的恐怖存在，即便放在今天配置都不落伍。
0参数量 + 0训练，3D点云分析方法Point-NN刷新多项SOTA
並非合成 Android 6.0抽象壁紙創意製作
中關村在線消息：Android Authority在今日採訪了Google設計團隊，並瞭解到Android 6.0 Marshmallow系統中三張抽象壁紙並非軟件合成，而是排列好不同形狀的紙片，然後在充分考慮光影的情況下，用相機拍出來的。
Android 6.0抽象壁紙是這樣製作的（圖片來自cnbeta）
據悉，Android 6.0 Marshmallow中的新壁紙更加關注色調和紋理的細微改變，而不是色彩的強烈轉變。自Android 5.0 Lollipop開始引入Material Design以來，Google對色彩的把握越來細微了。
Android 6.0抽象壁紙是這樣製作的（圖片來自cnbeta）
银发经济｜1.94亿老年人患有慢病，但慢病管理“最后一公里”仍痛点多多
Android 6.0抽象壁紙是這樣製作的（圖片來自cnbeta）
Android 6.0 Marshmallow內置9張原生壁紙，其中3張來自Google Earth，三張爲景觀拍攝，還有三張配色Google味十足的抽象壁紙，而運用這種技術拍攝出來的壁紙十分精細，運用這一方法可以製作出更多的類似壁紙。
時隔兩年，愛普生爲何在中國市場“再發”激光智能投影？
9月20日，愛普生這個日系投影的“大佬代表”、也是目前全球投影市場的“頭部品牌”在中國市場又“低調”地推出一款智能家用投影EF-15.
據悉，愛普生EF-15激光投影已在線上發佈。這款投影機採用了0.62”大芯片以及3LCD技術，3.33倍數碼變焦，支持自動對焦和自動全方位梯形校正等一系列功能，支持250萬：1對比度，內含大腔體環繞音響，官方預售到手價3299元。
愛普生EF-15全綵激光投影採用新一代微激光處理技術，色彩還原度較好，無散斑、彩虹紋等現象。其擁有1000ISO流明亮度，支持1080P分辨率、250萬：1高動態對比度，可進行場景自適應Gamma調節，內置0.62英寸芯片、5W*2大腔體立體音響。
愛普生EF-15全綵激光投影爲全白機身，底部含隱藏支架，拉伸後調節畫面角度，機身背部含HDMI及USB等接口，可外接設備豐富使用場景。內置畫面自動調節系統，支持自動對焦、自動梯形校正、智能避障、自動入幕等。系統方面，搭載極光TV OS，含騰訊視頻在線資源，同時配備AI智能語音、無線投屏功能。
一位行業人士向《視聽圈》表示：從這則新聞可以看到，這一次愛普生投影新品EF-15不僅是一款智能家用投影，同時也是時隔兩年後再度在智能娛樂投影產品“選擇”激光光源技術。
爲何時隔兩年後，愛普生再度“上馬”激光3LCD智能投影
據瞭解，去年（2022年）秋天愛普生在中國家用投影市場一反常態的推出幾款傳統“汞燈光源”的投影機，卻選擇放慢了對激光光源新品研發“推進”，這在當時引起業內的廣泛的非議。
但根據相關行業機構的數據以及一些渠道商的消息，雖然愛普生去年推出“傳統汞燈”智能投影拉低了價格，但其實市場端反響有限，並沒有在市場端“上量”，從而幫愛普生在家用市場打開“規模”。
這也證明了愛普生爲了“低價”選擇用汞燈投影去衝擊中國家用市場這一張牌可謂“不靈”。
據奧維雲網數據顯示，在上半年國內智能投影總銷量323.8萬臺，同比下降2.6 %的背景下，家用激光投影依然實現了穩健增長，整體銷量累計20.6萬臺，同比增長29.7%。這則數據也表明，中國家用投影市場激光化趨勢明顯！
一方面，用“汞燈”衝量這招不靈；另一方面激光家用投影在中國市場全面“起勢”。這一正一反的趨勢，刺激愛普生這個全球投影“大佬”再次選擇用激光光源來“佔位”中國市場的“積極心”。
另外，這一次愛普生激光投影新品EF-15除了主打激光光源這張“牌”外，其定價也有一定的“誘惑力”。
目前根據愛普生在京東平臺發起的預售的信息，通過訂金抵減的方式，實際到手價格只要3299元。雖然是採用單色激光光源，但是作爲採用0.62”大芯片以及3LCD技術的投影新品，在性能配置上還是很有“戰鬥力”的。
同時，比上一代EF-12、EF-10激光投影產品高達5000+的價格要便宜近2000元之多。“戰鬥力”升級，價格卻相對更加親民。此舉，在很多行業人士看來，EF-15的雖然是“低調”上市，沒有高調進行發佈，但卻可能是愛普生在家用投影市場持續“攻堅突破”的一款重要利器！
消費者選擇投影的維度無外乎，性能、價格、品牌：這三方面，愛普生EF-15都擁有獨到優勢。這是行業認爲，愛普生這次是真的想“衝量”的原因。特別是對於目前千流明家投市場幾乎都被DLP技術佔領的背景，一款3LCD產品差異性格外突出，很肯能幫助其實現一定的市場突破。以至於，業內已經在猜測，可能2023最強國內市場表現外資品牌投影已經誕生，至於是不是會威脅本土品牌在激光智能線上的地位，就還需要時間檢驗。
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GPT-4掀起新工業革命？格局小了
文 | 佘宗明
在ChatGPT變得火爆後，很多人都在問：ChatGPT會替代我們嗎？
在GPT-4降世後，人們該問的問題也許是：我們有什麼能耐不被替代？
說AI永遠不可能替代人類，因爲背鍋纔是人的核心競爭力，也是“昨天觀”了。
GPT-4不用背鍋，直接一“鍋”端。
時至今日，GPT-4的出現，足以重構許多人對“AI能力邊界”的認知。
面對GPT-4“看一張手繪草圖，就能一秒生成網站”的表現，不少人的本能反應，就是深感詞到用時方恨少，只能是在馬斯克的“好到嚇人”後面跟上一句“俺（覺得）也一樣”。
即便是篤信“人定勝AI”之人，看着GPT-4能1秒生成網站、解答邏輯題、調侃腦筋急轉彎的樣子，都可能在內心產生些許動搖。
畢竟，GPT-4的牛不是吹出來的，就跟吳彥祖的帥不是捧出來的那樣。
之前看到微軟現任CEO納德拉誇ChatGPT“完全等於工業革命”，早就對大詞“免疫”的我們，沒準會呵呵一笑。
可現在，你會覺得，坊間流行的所謂“掀起第四次工業革命”一說，確實是有失偏頗——它不是誇大了，而是剋制了。
“工業革命”這詞，終究是太工業氣息了，它撬動的，分明是“數業革命”。
在GPT-4凹出的“超級人工智能”Pose面前，諸如“革命性”“里程碑式”之類的字眼，都顯得有些弱。
在科技圈“量產凡爾賽，批發吹牛皮”的今天，它值得被吹爆。
想想就挺恐怖：
在2個月前，ChatGPT剛問世，人們還在嘲笑它是另一個人工智障，動輒“一本正經地胡說八道”。
在1個月前，ChatGPT在訓練數據量爆炸的加持下突飛猛進，很多人才意識到，這是AI新紀元。
到如今，當GPT-4挾“能顛覆OpenAI的，還是OpenAI”姿態出現，無數詞窮者嘴裡只能蹦出兩個字——牛掰。
而這，前後不過3個月而已。
再過3個月，AI能抵達的天花板會有多高？答案或許會超出我們貧瘠的想象力。
GPT-4，就像是爲“專治ChatGPT吐槽者的各種不服”而生。
從依託於生成對抗網絡（GAN）技術的Deepfake（AI換臉術），到以DALL·E 2爲代表的人工智能繪畫，再到ChatGPT，技術變革已將人工智能生產內容（AIGC）帶到新高度。
饒是如此，仍有人不屑：不就是以聊天爲主嗎？想替代人類，還遠着呢。
可GPT-4直接在公屏上打出了一行字：GPT-4，不止於Chat（聊天）。
它能做的事太多了：上九天攬月，下五洋捉鱉……它一個都不會，可它連看圖玩梗、創意營銷都會了，就連視覺壁壘都難不倒它。
看個草圖就能快速生成網站，這就算不是“成精”，也夠魔性了。
當然了，對許多人而言，最容易理解它的方式還是“應試能力”。
而作爲地表最強AI的GPT-4，在這方面也是“裝”到了：在模擬律師考試中的得分能夠排進前10%，作爲對照，ChatGPT對應的GPT-3.5的得分只能排在倒數10%左右。
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也就是說，ChatGPT甩出的是四個2，GPT-4甩出的則接近於兩個王。
如果這都不算“史詩級進化”，還有什麼技術是該吹的？
也難怪，“紅衣教主”周鴻禕會把人工智能的發展氛圍三個階段：
最開始是“人工智障”階段，能做些人臉識別、文字OCR識別等單一任務，但並不能理解人類在說什麼；
接着是通用人工智能階段，能順利和人類對話的ChatGPT是標誌。
第三個階段就是超級人工智能，代表作就是OpenAI此次推出的GPT-4——它不是填空機，而是通用人工智能的奇點和強人工智能到來的拐點，已經具備了完全的真正的智能和理解水平。
在此之前，胡錫進曾自信地說，自己不會被替代，意思是，自己有思想有主見，不依附任何時髦的東西。
但這沒準是因爲GPT-4還沒教他做人。
GPT-4的確還沒完全複製人類的某些深層次能力，如創造力、策略思考、跨領域常識、自我意識、同理心和愛等核心能力。
可聯想到ChatGPT到GPT-4的進化速度之快，誰能排除胡錫進被GPT-4替代的可能呢？
要知道，在100年前，人們連計算機都不知道是什麼；在50年前，人們還會覺得圖靈實驗太過遙遠；在10年前，你把今天的GPT-4甩人們面前，人們會覺得這是科幻片場景。
我們不能以工業時代的知識體系、思維方式去“規劃”未來，正如不能以昨天經驗去設計明天。
傳播學之父施拉姆曾說過：這一天的前23個小時，人類傳播史上幾乎全都是空白，一切重大的發展都集中在這一天的最後7分鐘。
這話用來形容技術進化也合適。人類絕大多數時間都處在“科技大停滯”狀態，但科技大爆炸來的時候也經常是“一句招呼都不打”。
經濟學家樑春曉就曾概括，自有人類文明以來，在90%的時間，技術、經濟和社會發展都極其緩慢，但在另外10%的時間，人們會迎來技術、經濟和社會的範式大轉型。
事實也驗證了這點：人類過去幾百萬年產生的技術進步，從能級上講，都比不過過去這幾十年。
這就決定了，用幾百萬年來產生的“經驗”去預測未來幾十年，未必就確切。
而在未來已來的情況下，我們對跨時代性技術的創造力，也不能抱着刻舟求劍式認知，將什麼都歸爲一句“別吹”。
“iPhone時刻”到來時，圍繞諾基亞建構的技術認知就OUT了。
人工智能領域知名學者吳飛教授原來就判斷：ChatGPT會成爲人工智能時代新的信息系統入口。當前我們還在通過windows或者iPhone這樣的操作系統來訪問信息世界，也許今後我們就只能需要通過ChatGPT來訪問信息世界。
周鴻禕也預言：GPT-4的出現，將作爲“發電廠”將大數據加工成水和電，通過API接口以SaaS服務的方式輸出給千行百業，全面提升人類社會智能化水平。屆時，所有數字化的APP、軟件、網站都值得用ChatGPT重做一遍。
如果到現在你都認爲這遙不可及，那或許表明，你的眼瞼內已內置了一副“老花鏡”。
搜索引擎殺死黃頁，GPT殺死搜索引擎，這樣“以新魔法打敗舊魔法”的敘事，就連谷歌百度也是相信的。
不服GPT的後果，興許就是“它打到我們服爲止”。
那，以GPT-4爲代表的AI技術，會帶來比移動互聯網更多的機會嗎？
從“人工智障”形塑的偏見中跳出來，是回答這問題的基礎前提。
李開復3月14日的那番判斷，就不乏參考意義——AI 2.0將是提升21世紀整體社會生產力最爲重要的賦能技術，“AI 2.0給行業帶來的機會比過去任何的一個機會都大，比PC、手機時期帶來的機會至少要大十倍。”
他定義的AI 2.0，參照物是之前的AI技術。這些年來，在“得AI者得未來”的佈道中，AI總頂着“未來生產力”的光環，但由於數據集和諸多模型各成“孤島”缺乏縱效等緣故，它看上去總是“智能不足，智障有餘”，也缺乏Windows和Android那樣的規模化能力。
但GPT對單領域、多模型限制的克服，讓其平臺化效應與規模化商業化應用空間被打開。
在李開復看來，AI 2.0的發展範式是迭代式的，從“輔助人類”到“全程自動”將會出現三個階段。
第一階段也就是現在，AI2.0技術可以人機協同，生產力工具將會首先實現升級，所有使用者界面將被重新設計：文檔工具不再是逐字輸入，而是用戶告訴AI想要什麼樣的文章；繪圖軟件不再需要用戶動手，通過文字的描述就可以實現。
隨後，AI2.0將進入局部自動階段，容錯度高的應用和行業將會實現AI自動化，例如廣告投放、電子商務、搜索引擎、遊戲製作等。
未來到第三階段全程自動，AI將變得完全自動化並可在任何地方使用，在不容出錯的領域出現突破，AI醫生、AI教師等應用成爲可能。
當AI越來越像“人”，人的境遇必然會發生鉅變。
會不會被替代，這是人們顧慮得最多的問題。
周鴻禕說，總是覺得會被替代繼而產生恐慌，是loser心態。可不是誰都站在可替代性極低的塔尖上，這類感性的擔憂很正常。
“黑天鵝”的提出者納西姆·塔勒布就說，在任何職業中，90%的人都是無知的，而是通過情境模仿，狹隘的模仿和半意識的角色扮演來工作的，除了社會“科學”和新聞業——這兩者分別爲99%和100%。
AI不一定能代替所有人，但即使只能代替50%的人，那也比任何一場工業革命來得要猛。
拋開“崗位替代”的實用考量，GPT-4代表的超級人工智能給人類社會帶來的更深層次變化，也許是“人類決定論”遭到“地心說”那樣的動搖。
“人類中心觀”，是人類再正常不過的觀念。
傳播學者麥克盧漢說： “媒介是人的延伸”。人類學家凱文·凱利也說：無論是作爲文化，還是作爲材料，或是作爲工具，這樣理解技術的格局都太小了……技術以思想爲基礎，以文化爲存儲器。技術是人類的延伸，如相機和望遠鏡是眼睛的延伸，但技術延伸的不是基因，而是人的心智，是人的思想的延伸。
這些前衛的理論，依舊是將“人與技術”的關係置於人類本位的框架下審視。
但如果把世界“掰”碎了歸於量子+貝葉斯+比特+計算等本質下看，GPT-4的誕生，似乎有着更復雜的意味。
人是人，機器是機器，這無疑是十分常見的思維。
可若是突破“碳基/硅基”的分野，以算力爲根本參照系，那人類跟GPT-4代表的，無非是兩種可以計算的主體，它們的能量態都是算力。
人腦會計算，AI也是。IT研究者文宇就認爲，從克羅馬農人，到你和我，再到機器智能，文明的演進有跡可循，底層之處嵌着三個字：可計算。
科技觀察家元正老師也認爲，ChatGPT代表的是機器智能，是“晶體管機器族羣”持續發展最終並行計算出的結果；人類史上的那些最強大腦（如牛頓愛因斯坦楊振寧們）則是“人類形態超級計算機”，人體超算之外的普羅大衆，並不是“烏合之衆”，每個個體都是人體超算系統的節點，經過大規模、長週期的集體無意識式並行計算，最終會抵達某個算力奇點，繼而涌現出那些標誌性的“人體超算”，推動社會完成指數型的文明跨越。
他列出了一道公式：瓦特、麥克斯韋、愛因斯坦=生物算力的算力奇點=人體智能超算；ChatGPT=以機器算力爲主導的、“生物+機器”混合算力的算力奇點≈機器智能超算。
這類觀點，顯然是嵌入了將社會看成模擬矩陣遊戲的馬斯克式視角。
但這對重新思考人與技術（包括AI）的關係，有着極強的啓發性：
以往盛行的“人是機器主宰”看法，會不會只是因爲人體智能目前還高於機器智能？
當GPT-4推動機器智能實現指數級躍升時，人還能“主沉浮”嗎？
當AI能代替部分崗位時，許多人說：別擔心，它還沒有人之爲人最核心的能力——思維，人味。
可當GPT-4表現出比很多人更善於思考、更有人味的面相時，我們是否該重新對其審視？
這是個無法迴避的問題，最終時間會催着我們給出答案。
不難預見，一如ChatGPT可能“CheatGPT化”那般，GPT-4的強大知識複製搬運能力，也可能會讓社會知識數據庫面臨被污染風險。
但看到B面，不意味着可以忽略A面——它對於生產力迭代、產業變革的深層次價值就擺在那。
在這波新技術浪潮面前，曾憑着抓住互聯網紅利實現了數字產業彎道超車的我們，沒理由坐視。
百度在今天正式發佈類ChatGPT工具文心一言，還有各大廠的AI佈局，就相當於在牌桌上喊出了“跟”。
需要看到的是，GPT-4帶動的技術進化，是非線性的：它不是從0到1到2再到3，而是從0到0.1到1再到100再到100000。
工業時代的多數技術演進是線性的，但互聯網時代的進化曲線往往跟“指數級”“裂變式”等字眼關聯，GPT-4帶來的更是如此。
在工業時代，模仿式創新的路子的確走得通：別人可以造冰箱、汽車、手機，我學習我模仿也能造。
可到了ChatGPT時代，除了數字基礎設施的完善外，數據要素激活、語料生態完備對應的開放社會生態要求會愈發凸顯。
這時候，培育開放化的創新沃土，涵養流動化的數據網絡，比秉持“多快好省”的追趕思維更爲重要。
而這些元素，跟充分市場化的營商環境和具有包容度的輿論環境緊密關聯的。
在ChatGPT問世後，網上又有人撿起熟悉的批判句式：國內科技企業只知道“相互卷”，沒有“硬科技”。
這般論調，其實並不成立。若非要說它成立，那完全可以說，這樣的大批判正是沒有“硬科技”的重要因由。
硬科技不是揠苗助長長出來的，而是溫風化雨下長成的，給它充分的“自生長”空間尤爲關鍵。
在當下，許多人都批科技公司“卷”，但卷不是原因，是結果。
儘可能將“卷”的非市場成因剔除，用“長期投入-長遠回報”的市場激勵將科技企業引向創新的正向增強迴路，避免把它們攆入“只追求短期盈利，無暇顧及長遠”的反創新負向循環，也是鼓勵發展硬科技的應有之義。
可以想見，包括文心一言在內的類ChatGPT產品，與GPT-4還有差距。
縮短差距的重任落在了大廠們身上，但該向上的又不只是大廠們。就社會層面看，輿論縮短現有層次與激勵創新型輿論生態的差距，也很有必要。
說到底，GPT-4已經勾勒出了“科技大爆炸”的圖景。
它瑰麗而炸裂。
而在GPT-4已掀起“數業革命”的當下，我們首先要經歷一場“顱內革命”——它的另一個說法是要解放思想。
該朝着什麼方向去？
吟鞭東指，是開放。
中國汽研攜手多家單位成立車城融合發展中心
10月19日，智能交通世界大會“中國車城融合發展指數會議”召開，中國中檢中國汽車工程研究院股份有限公司(下稱：中國汽研)與中國電動汽車百人會、武漢東湖新技術開發區管委會、葛化集團簽訂“中國車城融合檢測認證中心項目戰略合作協議”，聯合組建“車城融合發展中心”。
據介紹，隨着智能交通發展，智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展在各地迅速發展的同時，仍存在着缺乏頂層規劃、標準支撐不足等問題。此次新組建的“車城融合發展中心”，將以發佈指數、舉辦論壇、開展大賽的形式，爲業界提供專業化的服務和交流平臺，進一步促進各地車城融合發展。
簽約儀式現場。中國汽研供圖
當天，中國車城融合發展指數框架發佈。該指數旨在從硬件融合、系統融合、數據融合、場景融合等維度展開，深入探討中國車城融合發展核心要素、解決方案及落地路徑，以推動城市智能基礎設施的規模化建設應用，指導各地推動雙智產業發展。
會議現場。中國汽研供圖
此外，中汽院智能網聯科技有限公司與交信北斗(海南)科技有限公司簽訂戰略合作協議，雙方將就成立“路況與交通氣象數字預警聯合實驗室”、共同打造海南省車城融合檢測認證平臺制定車路數據採集標準等多方面開展深度合作。
會議期間，與會企業家代表就“車城融合和智能駕駛”“‘雙輪驅動’助力雙智城市建設發展”等主題，就行業發展展開深入交流和探討。(馬春鵬)
十年燒了3000億，自動駕駛迎來夢醒時分
作者| 王亞駿
封面來源|攝圖網
被資本冷落3年後，關於自動駕駛的一切開始出現更深的裂痕。
一邊是不減的熱鬧：智能汽車的“靈魂”之爭仍在繼續，城市NOA（導航輔助駕駛）開始駛入快車道，FSD（完全自動駕駛能力）在馬斯克的預言中將不晚於明年迎來自己的“ChatGPT時刻”。
另一邊是極度的蕭條：即使是華爲、特斯拉、蔚來這樣的頭部公司，也不得不面臨人才逃離、項目遇阻的窘境。
旗幟鮮明的對立也越來越多。比亞迪創始人王傳福直接開炮，稱自動駕駛是“扯淡”“被資本裹挾”和“皇帝的新衣”。華爲常務董事餘承東隔空迴應，稱他“要麼不懂要麼故意打擊行業”；小鵬汽車CEO何小鵬也在PPT中打出了“讓無人駕駛絕非扯淡”的字樣。
连续狂飙！实体黄金价格创多年新高，国庆入手的“赚翻”了？购金当心这些“坑”…
在融資不利的冷與扎堆IPO的熱之間，50多家獨立自動駕駛公司來到競爭激烈、適者生存的深水區。活下來，將成爲它們未來幾年的關鍵詞。
“今年我向一位業內高管提供了跳槽升職的機會，是個C-Level的崗位，但他居然拒絕了。”某獵頭公司創始人鍾玉麟（化名）感到驚訝。他清楚外界對自動駕駛賽道質疑頗多，但沒想到業內情緒悲觀至此。
鍾玉麟接觸的這位高管認爲，在現階段的乘用車自動駕駛領域，職業經理人已經沒有太多發揮空間了，“他想轉行，比如轉到AI賽道”。向他表達過轉行意願的高管不止一位，鍾玉麟說，“管理層的逃離成了很普遍的現象”。
從業者劉強（化名）也感受到了人潮退去的恐慌。他有很多行業內的朋友選擇回到車企或加入外企，“離開的夥伴通常會找一個更穩定的環境”。
寒意不只體現在人才的逃離。鍾玉麟還注意到，今年以來，自動駕駛賽道招聘崗位數量驟減，存量崗位的真實活躍度只有10%，“在招聘網站上能看到的很多崗位都在，但打電話一問，才知道都內部凍結了”。
人的流動背後，是資本潮汐的起落。資本熱潮帶來的盛況，入行5年的鐘玉麟至今記憶猶新。
2019年和2020年，是自動駕駛公司招聘最火熱的階段，條件好一些的求職者手握三四個offer是常態。鍾玉麟回憶，當時很多自動駕駛工程師通過跳槽，在一年之內實現了薪資翻倍。
2022年下半年，他開始感受到了繁華褪色。
“突然發現招聘週期拉長了，一位候選人從和公司接觸到入職需要三四個月。”這是個不同尋常的信號，時間再往前推兩三年，自動駕駛公司遇到合適的人才會“毫不猶豫先招進來再說”，招聘週期最長不過一兩個月。
過去10年間，國內自動駕駛賽道發生融資事件628起，累計融資金額超3200億元。Renevo Capital在一份研報中稱，2021年，全球自動駕駛行業融資規模較上一年增長168%至181.58億美元，資本市場的投資熱情達到頂峰。
但如今，資本的狂歡已經落幕，甚至有求職者認爲自動駕駛已被資本拋棄。
L4始終邁不過“最後1%”的問題，是自動駕駛失去投資人青睞的主要原因。
VC投資人徐科飛告訴雪豹財經社，5年前，他曾沉浸在L4級別Robotaxi（自動駕駛出租車）上路後成本大幅下降的願景中，但現在，L4的故事已經講完了。“自動駕駛公司想繼續在一級市場上拿到大額融資會很困難。”
無人輸血的自動駕駛公司，不得不想盡辦法抓住一切賺錢的機會。“這已經不是一個性感的賽道了。”一位從業者感慨。
2021年9月，蘇州的一段測試道路上，一輛汽車在完全自動駕駛的情況下行駛了數百米，並在行駛過程中自動左轉。
“其實早在兩年前，我們的技術方案就已經能讓汽車跑出這個效果了。”參與該項目的程君（化名）表示，這次測試成功的最大意義在於，測試車輛搭載的技術方案硬件成本比2019年減少了至少一半，證明公司在與車企合作L2項目時有能力提供高性價比的解決方案。
2021年是程君所在公司L2項目的量產之年，“這是一次從0到1的突破”。
從2021年上半年起，多家原本定位於L4的自動駕駛公司開始通過與主機廠合作L2項目來獲取收入。“幾乎所有企業都在做L2。”鍾玉麟如此總結。
L4曾是自動駕駛賽道上最吸金的故事，放棄死磕L4、與車企合作L2項目的自動駕駛公司，一度被部分從業者認爲“血統不純”“不夠體面”。但程君對此不屑一顧：“活下來纔有資格談體面。”
相比於商業化場景遲遲無法落地的L4，L2擁有更明確的商業前景。據Strategy Analytics數據，預計到2025年，L2在全球自動駕駛汽車中的滲透率將達到27%，2035年這個數字將達到59%。
一位有7年工作經驗的從業者告訴雪豹財經社，自動駕駛公司與國內頭部車企合作一個L2項目，收入在2000萬～3000萬元之間。
今年，更加短平快的業務也成爲自動駕駛公司的收入來源。從業者林祥（化名）表示，他所在的公司現在會接做demo的業務，雖然賺的少，但來錢快。“和主機廠合作L2項目的週期通常是10～12個月，做demo的週期通常只要3～6個月。”
不過，程君坦承，與車企合作並非易事，即使是最基礎的自動泊車項目，也需要在如何識別車位和路邊的磚塊、雜草等細節方面反覆優化，“這對公司的研發流程和組織能力都是挑戰”。
某自動駕駛創業公司合夥人洪澤鑫向雪豹財經社表示，自動駕駛公司希望推出標準化產品以降低成本，但現階段車企傾向提出定製化的需求，“這會影響到項目的交付效率和利潤”。
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在行業並不景氣的當下，與車企綁定較早、估值較低的自動駕駛公司處境相對安全。而對於估值較高的頭部自動駕駛公司而言，“從L2項目獲取的收入，與估值相比是明顯倒掛的”。
從仰望星空到俯身賺起續命錢，目標只有一個——活下去。
“行業已經過了培育期，現在是適者生存的階段。”已入行7年的王川（化名）感慨，爲了獲得與車企合作L2項目的機會，自動駕駛公司之間的競爭已經“越來越沒有底線”。
算法代碼的白盒是自動駕駛公司的立命之本，但爲了與車企達成合作，自動駕駛公司不得不冒着代碼泄露的風險，將白盒交給車企，幫車企培訓員工如何使用白盒，“就像是在履行不平等條約”。
但即使是“不平等條約”，也會引來衆多公司哄搶。
在L2項目報價期間，自動駕駛公司之間互相壓價已經司空見慣，“有時最終拿到項目了，也是虧本在做”，甚至有一些公司願意在無保障的情況下“打工”。
“雖然兩年前我們也處於弱勢地位，但至少還是確定了合作關係纔開始推進項目，車企也會給開發費。”王川告訴雪豹財經社，現在已經有自動駕駛公司願意在未確定合作關係的情況下，直接爲車企進行項目研發。
自動駕駛公司之所以這麼“卑微”，既是爲了賺到更多糧草讓自己活下去，也是爲了證明自身技術解決方案的可落地性。在他看來，“對部分玩家來說，能搭上車企已經是一個很大的突破了。”
如何活下來，成爲自動駕駛公司未來幾年最重要的主題。
今年3月以來，Momenta、智加科技等自動駕駛公司均傳出赴美或赴港IPO的消息，縱目科技的科創板IPO申請也恢復了“已問詢”狀態。4月4日，知行科技向港交所主板遞交上市申請。
除了籌錢外，老投資人爲了尋求儘快退出，也會向這些公司施加壓力，“去年已經有自動駕駛公司開始研究怎樣拆除VIE架構，以求在國內上市”，洪澤鑫說。
VIE架構即可變利益實體（Variable Interest Entities），藉助VIE架構，中國公司在拿到海外美元投資、在海外上市的同時，也可以從事國內法律法規禁止或限制外資涉足的領域。採用VIE架構的公司如計劃在國內上市，則需要將該架構拆除。
王川衷心希望這幾家公司能成功上市，這意味着它們活下來的概率更大，“也能推動整個行業發展，讓自動駕駛儘早實現”。但目前50多家自動駕駛創業公司，他認爲最終活下來的可能只有10家。
也有人持更悲觀的態度。鍾玉麟還記得，“有求職者對我說，未來能活下來的只有5家。”
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精緻大方炫酷 蘋果iPhone6內蒙熱賣
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蘋果iPhone6正面採用4.7英寸英寸電容式觸控屏，分辨率爲1334X750像素，顯示效果非常不錯。另外在機身背部還設有一枚800萬像素iSight攝像頭，採用5P鏡頭單位像素尺寸達到1.5μm，包含True Tone閃光燈，並且支持光學防抖以及1080P視頻錄製等功能。
圖爲：蘋果iPhone6 背面
核心方面：該機內置全新64位蘋果A8處理器+M8協處理器，閃存採用16GB/64GB/128GB ROM的配備，搭載iOS 8.3系統，運行非常流暢。
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1969 Chevrolet Camaro大翻新 700匹渦輪動力+新科技配備
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摘自Bring a Trailer網站
Restomod結合了修復(restore)與改裝(modifie)兩個英文字， 而restomod改裝車就是結合經典與最新科技的新世代復古車款。圖片中這輛擁有700匹馬力的1969 Chevrolet Camaro經典大黃蜂跑車就是一輛高水準的例子。
摘自Bring a Trailer網站
這輛正在Bring a Trailer網站拍賣的1969 Chevrolet Camaro Restomod改裝車不只是擁有一具現代化的雙渦輪增壓LSX引擎這麼簡單而已，它還結合了許多充滿細節與質感的套件。據賣家表示，在雙渦輪增壓系統與氣冷式中冷器的加持下， Chevrolet Camaro Restomod改裝車搭載的6.2升V8汽油引擎可爆發出700匹最大馬力。強勁的動力透過Tremec六速手排變速箱傳遞到後輪上。
品观点｜普发现金6000元 高雄市区公所、户政事务所提供咨询服务
摘自Bring a Trailer網站
操控方面，這輛經典Chevrolet Camaro換上了擁有前6活塞卡鉗/4輪打孔碟盤的Wilwwod煞車系統、Ridetech懸吊系統以及三片式COR鍛造輪圈(搭配Michelin Pilot Super Sport性能胎)。外觀上保留了大部分經典1969 Chevrolet Camaro的設計，但也結合了許多更熱血的零件，例如具有整流罩的碳纖維引擎蓋、按扣式引擎蓋銷、LED頭燈、LED尾燈、前保杆下擾流板以及後導流尾翼。Shark Gray Metallic金屬灰車身烤漆不但低調而且還與雙色輪圈完美結合。
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摘自Bring a Trailer網站
座艙內換上了前/後桶形座椅，儀表臺與車門飾板有換上與座椅同色的皮革，而前/後地板也換上紅色的地墊。至於新世代科技配備方面則搭載了Restomod恆溫空調系統、具有Apple CarPlay連接功能的Alpine音響系統以及顯示車速、引擎轉速、冷卻液溫度、油壓、燃油量和電池電壓的Classic Instruments Autocross儀表組合。
摘自Bring a Trailer網站
摘自Bring a Trailer網站
雖然Bring a Trailer拍賣網站並未提供Chevrolet Camaro Restomod改裝車的動力測試圖表，但據賣家表示，設定增壓值8磅的動力系統若使用一般汽油便能展現出700匹最大馬力輸出。如果改用乙醇酒精燃料，車輛可能還有更驚人的動力數據。
摘自Bring a Trailer網站
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OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼：“ChatGPT”是一個可怕的名字
2023 年 12 月 9 日
汽車新聞
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Frida Thelma
OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼：“ChatGPT”是一個可怕的名字
12月8日消息，人工智能聊天機器人ChatGPT如今已經成爲一個家喻戶曉的名字，但這並非意味着OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼（Sam Altman）喜歡這個名字。
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奧特曼最近在喜劇演員特雷弗·諾亞（Trevor Noah）的播客上說：“這是一個可怕的名字，但它可能無處不在，永遠不會改變。現在該怎麼辦？”
奧特曼以開玩笑的方式向諾亞徵詢其他名字的想法，並想知道ChatGPT是否可以被縮短爲“GPT”或“Chat”。
這款聊天機器人於2022年11月首次推出，不久前剛剛度過發佈一週年紀念。據悉，ChatGPT最初發布時，在內部被描述爲“低調發布”，以至於OpenAI的許多員工當時甚至不知道它已經上線。
但到今年1月份，它的月活躍用戶估計已達到1億。而現在，正如奧特曼所說，它已經變得無處不在。
奧特曼說：“沒有營銷人員會選擇ChatGPT作爲聊天機器人的名字，但我們可能會堅持使用它。這也許不是什麼問題。”
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從好的方面來看，“ChatGPT”肯定比之前的暫定名稱“Chat With GPT-3.5”聽起來更好。（小小）
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